Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
• Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
• Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;
• Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
• Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.
С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.
В данном проекте предпринимаются попытки реконструкции АТУ ОАО «Средне-Волжский Транснефтепродукт» с разработкой моторного участка, а также улучшения организации и проведения ремонтных работ в нем. Моторный участок в АТХ занимает важное место, так как исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. Выборанная тема проекта в настоящее время очень актуальна и обусловлено это тем обстоятельством, что такой крупный город как Казань должен содержаться в соответствии с высокими экологическими требованиями. Именно выполняя требования экологической безопасности в области эксплуатации автотранспорта ОАО «» и обеспечивает данные требования. Залогом этой успешной работы является надежное функционирование его автомобильного парка.
В первой части дипломного проекта проводится расчет: производственной программы, которая характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки); годового объема работ по ТО и Р подвижного состава и его распределение по видам работ . На основе этого производится расчет численности производственных рабочих и потребное колличество постов текущего ремонта, технического обслуживания, диагностики и постов ожидания. Так же расчитывются необходимые производственные площади зон и участков, площади складских помещений и площади зон хранения подвижного состава. Так как основным аспектом реконструкции АТУ ОАО «Средне-Волжский Транснефтепродукт»» является разработка моторного участка, то для этого производится выбор нового оборудования, расчет технологически-необходимого количества основного оборудования и необходимых для этого производственных площадей. Далее рассматриваются вопросы охраны труда, экологичесой безопасности, противопожарной и электробезопасности, а так же вопросы гражданской защиты в условия ЧС мирного и военного времени. Разрабатываются основные рекомендации по организации работ в условиях ЧС. В заключении первой части дипломного проекта проводится экономическая оценка реконструкции предприятия, на основе которой делаются соответствующие выводы о эффективности инвестиций.

1.2. Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп.

Исходные данные для определения расчетных показателей и выделения технологически совместимых групп автомобилей сведены в табл. 1.1. Данные были взяты из двух источников:
- из данных предприятия
- из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (в дальнейшем «Положение») [1].
Некоторые данные (нормативная периодичность ТО-1, например) были выбраны не из «Положения», а из данных парка. Они более точны, потому что основаны на многолетнем опыте парка по эксплуатации специализированного подвижного состава.
Таблица 1.1 Исходные данные для определения расчетных показателей парка.





№ п/п

Наименование Обозначение Единицы измерения Числовое значение по ТСГ
ЗИЛ КамАЗ МАЗ
1 2 3 4 5 6 7
1 Списочное количество автомобилей* Nсп Ед. 161 125 28
2 Нормативный пробег до КР Lкрн тыс.км. 300 300 450
3 Среднесуточный пробег* iсс км. 205 250 240
4 Коэффициент технической готовности ?тг - 0,9
5 Нормативная периодичность ТО-1 LТО-1н тыс.км. 4,0
6 Нормативная периодичность ТО-2 LТО-2н тыс.км. 16,0
7 Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации К1кр
- 0,8
8 Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава К2кр
- 1,0
9 Коэффициент корректирования пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий К3кр
- 0,9
10 Количество автомобилей прошедших КР* Nст % 25 25 25
11 Количество новых автомобилей (не прошедших КР)* Nн % 75 75 75
12 Норма простоя в ТО и ТР dТО,ТР дн/1000км 0,45 0,48 0,55
13 Продолжительность КР* dКР дней 15 22 25
14 Количество дней простоя в ТО-2* dТО-2 дней 1,0 1,0 1,8
15 Количество рабочих дней в году подвижного состава* Драб. п.с. дней 253
16 Количество рабочих дней в году зоны ЕО* Драб. ЕО дней 253
17 Число дней работы в году зоны ТО-1* Драб. ТО-1 дней 356
18 Число дней работы в году зоны ТО-2 Драб. ТО-2 дней 356
19 Количество рабочих дней в году зоны ТР* Драб. ТР дней 356
20 Нормативная трудоемкость ЕО tнЕО чел.-ч. 0,45 0,5 0,5
21 Нормативная трудоемкость ТО-1 tнТО-1 чел.-ч. 2,5 3,4 3,8
22 Нормативная трудоемкость ТО-2 tнТО-2 чел.-ч. 10,6 14,5 16,5
23 Нормативная трудоемкость ТР tнтр чел.-ч. /1000км. 4,00 8,50 8,50
1
2 3 4 5
24 Коэффициент корректировки трудоемкостей ЕО, ТО, ТР К1?
К2?
К3?
К4?
К5? -
-
-
-
- 1,20
1,15
1,10
1,25
1,10
25 Коэффициент корректировки простоя в ТО и ТР К4?* - 1,25
26 Коэффициент учитывающий объем работ по самообслуживанию Ксам - 0,1
27 Коэффициент корректировки трудоемкости вспомогательных работ* Квсп - 0,2
28 Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации* Кмех - 0,5
29 Объем работ по Д1, от объема ТО-2 в процентах* PД1 % 10
30 Объем работ по Д», от объема ТО-2 в процентах* PД2 % 15
31 Категория условий эксплуатации - - 3

* – данные предприятия.
По исходным данным, приведенным в табл. 1.1, производится расчет производственной программы предприятия.



1.3. Расчет производственной программы

Производственная программа АТУ по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Определение производственной программы базируется на, так называемом, цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП;
- расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл;
- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на технологически совместимую группу (весь парк) автомобилей.


Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТУ выбрать нормативные значения пробегов до КР и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: 3 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.

Пробег до капитального ремонта автомобиля рассчитывается на основе[11]:
(1.1)
где Lнкр – нормативный пробег автомобиля (тыс. км.);
К1кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации;
К2кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава;
К3кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий.
На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Расчет производится для первой группы автомобилей, аналогично рассчитываются оставшиеся группы автомобилей.

Выбор и корректировка периодичности ТО.

Периодичность ТО-1[11]:
(1.2)
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, тыс. км.

Периодичность ТО-2:
(1.3)
где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, тыс. км.
Принимаем:


Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).
(1.4)
где tнТО – нормативная трудоемкость ТО, чел.-ч;
К2?, К5? – коэффициенты корректирования трудоемкости.
На основе данных табл. 1.1 принимаем:
Трудоемкость ЕО:

где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
Трудоемкость ТО-1:

Трудоемкость ТО-2



Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега[11].

(1.5)
где tнТР – нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, чел.-ч./1000 км.;
К1?, К2?, К3?, К4?,К5? – коэффициенты корректирования трудоемкости.
На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Удельный простой в ТО и ТР:
(1.6)
где dнТР,ТО – нормативное количество дней простоя трудоемкости, дн/1000 км.;
К4?* - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР.
Из табл. 1.1 получаем:



Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число КР на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до КР. В расчете так же принято, что при пробеге, равном Lкр, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль поступает на КР. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.
Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно «Положению» подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОс принята равной среднесуточному пробегу.
Цикловая программа рассчитывается по формулам 1.7 – 1.11 [1].
Число КР на один автомобиль за цикл:
Nцкр = Lц / Lкр, (1.7)
По методике расчёта Lц = Lкр
Nцкр = 216 / 216 = 1
Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл:
NцТО-2 = (Lц / LТО-2) – Nцкр, (1.8)
Принимаем:
NцТО-2 = (216 / 11,5) – 1 = 18
Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл ?11?:
NцТО-1 = (Lц / LТО-1) – (Nцкр + NцТО-2) (1.9)
где NцТО-2 – количество ТО-2 за один цикл.
Принимаем:
NцТО-1 = (216 / 2,9) – (1 + 18) = 56
Количество ЕОс на один автомобиль за цикл:
NцЕОс = Lц / lсс, (1.10)
где lсс – среднесуточный пробег автомобиля, (км.)
Принимаем:
NцЕОс = 216000 / 205 = 1054
Количество ЕОт на один автомобиль за цикл:
NцЕОт =(NцТО-1+ NцТО-2)1,6 (1.11)
Принимаем:
NцЕОт =(56 + 18)•1,6 = 118

Заключение

В данной дипломной проекте проведены работы по совершенствованию ПТБ АТУ ПС «Тиньговатово» ОАО «Средне-Волжский Транснефтепродукт». В процессе проектирования были решены следующие задачи:
Проведен анализ эксплуатации АТУ, проведена модернизация моторного участка, где вложенные инвестиции окупаются через 0,5 года.
Для повышения производительности работы принимаем режим работы АТУ 253 дня в году, с 1- сменой работы производственных рабочих;
на территории АТУ расположены: производственный корпус, производственно-складской корпус контрольно-диспетчерский пункт, административно-бытовой корпус, места для стоянки;
выбран оптимальный режим работы подразделений АТУ по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии;
в производственном корпусе общей площадью 38000 м2 расположены производственные зоны и отделения по техническому обслуживанию узлов и агрегатов автомобилей.
В целях улучшения производственного процесса проведения работ по ремонту на участке ТР был разработан гайковерт универсальный для гаек стремянок рессор в результате модернизации стандартного гайковерта И-322.
Так же, рассмотрены вопросы по обеспечению и соблюдению необходимых требований охраны окружающей среды, условиям работы. Разработаны мероприятия по охране труда и ГО.

Литература

1. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. Т. 1. – 8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И. Н. Жестковой. - М.: Машиностроение, 2001. – 920 с.: ил.
2. Безопасность жизнедеятельности. Практические занятия / И. Г. Гетия, С. И. Гетия, В. Н. Емец и др. – М.: Колос, 2002. – 56 с.
3. Единая система конструкторской документации. Общие правила выпол-нения чертежей: Сборник, 1984. – 232 с.
4. Иванов М. Н. Детали машин: Учеб. для студентов втузов – 6 – е изд. пе-рераб. – М.: Высш. шк., 2000. – 383 с.: ил.
5. Карагодин В.И., Карагодин Д. В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ.- М.: Транспорт, 1997.- 310 с.
6. Кирсанов Е. А., Новиков С. А. Основы конструкции, расчета и эксплуата-ции технологического оборудования для АТП. Часть 1: Учебное пособие / МАДИ. – М., 1993. – 81 с.
7. Кузнецов Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. – М.: Транспорт, 1972. – 223 с.
8. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.
9. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин / А. П. Смелов, И. С. Серый, И. П. Удалов и др.; под общ. ред. А.П. Смелова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Колос, 1984. – 192 с.
10. Лахтин Ю. Б., Быховский М. Л. Проектирование предприятий автомо-бильного транспорта (безопасность и экологичность проектных решений).
11. Металлорежущие станки (альбом общих видов, кинематических схем и узлов). Кучер А. М., Киватицкий М. М., Покровский А.А. – Л.: «Машино-строение», 1972. – 308 с.: ил., табл.
12. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 – Автомобили и автомобильное хозяйство. – М.: Издательство МГОУ, 2001.
13. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов (для студентов факультета механизации с/х) – Чебоксары, 1980.
14. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
15. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевоору-жение автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: МАДИ, 1988.
16. Нормы водопотребления, водоотведения и требования к качеству воды авторемонтных предприятий. – М.: Гипроавтотранс, 1976. – 32 с.
17. Охрана труда. Ф. М. Канарев, В. В. Бугаевский, М. А. Пережогин и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1988. – 351 с.
18. Романов М. Я. Сборник задач по деталям машин: Учеб. пособие – М.: Машиностроение 1984. – 240 с., ил.
19. Рязанов В. Е., Павлов В. С. Практикум по технологическому проектиро-ванию предприятий автомобильного транспорта. Методические указания и справочные материалы к выполнению расчетных работ. – Чебоксары: ЧГСХА, 2000. – 58 с.
20. СН 305 – 77. Инструкции по проектированию и устройству молниезащи-ты зданий и сооружений. М., 1978.
21. СНиП 23.05 – 95. Естественное и искусственное освещение. М., 1995.
22. Справочник технолога машиностроителя в 2-х т. / Под ред. А. Г. Косило-вой и Р. К. Мещерякова, изд. 4-е перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1985.
23. СТП ЧСХИ 01 – 90. Стандарты предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Композиционное построение и общие требования к оформ-лению.
24. Суханов Б. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. – М.: Транспорт, 1991 – 159 с.: ил., табл.
25. Табель технологического оборудования и специализированного инстру-мента для АТП, АТО и ЦБТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.
26. Федоренко В. А., Шошин А. И. Справочник по машиностроительному черчению. - 14-е изд. Перераб. и доп. - Л: Машиностроение, 1982 – 416 с.: ил.
27. Янкин Ю. С. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: организационно-экономическая часть. Методические указания по ди-пломному проектированию. – М.: МГОУ, 2000. – 40 с.