Введение.
Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производст-венно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представ-ляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомоби-лей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями со-ставляет 50-65 %, постами для ТО и ТР 60-70 % от норматива, а уровень осна-щенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превы-шает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевоо-ружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отве-чать современным требования научно-технического прогресса и условиям пе-рехода экономики на рыночные отношения.
Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:
- реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечест-венного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или рекон-струированные предприятия ко времени ввода их в действие были техни-чески передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта под-вижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;
- высокую эффективность капитальных вложений;
- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
- рациональное использование земель, минимальное негативное воздейст-вие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробе-зопасность объектов.
При этом эффективность капиталовложений обеспечивается за счет:
- первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции и техни-ческого перевооружения действующих предприятий;
- механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейше-го сокращения ручного труда;
- применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;
- совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), ра-ционального применения монолитного железобетона, широкого использо-вания легких конструкций и материалов, эффективного инженерного обо-рудования.
Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высоко-производительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предпри-ятий автомобильного транспорта.
В основе проектирования предприятия лежат технология и организация про-изводства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия пони-мается процесс, включающий:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
- расчет программы, объемов производства и численности производствен-ного персонала;
- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
- определение потребности в технологическом оборудовании;
- расчет уровня механизации производственных процессов;
- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;
Результаты технологического проектирования служат основой для разработ-ки других частей проекта (строительной, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

1. Технологический расчет.
1.1 Обоснование исходных данных проектирования.
Таблица 1.
Исходные данные для проектирования.
Наименование показателя (условия) Значения
Населенный пункт г. Чебоксары
Марка подвижного состава ПАЗ-672
Количество автомобилей 350
Среднесуточный пробег, км 280
Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации, тыс. км 400
Категория условий эксплуатации подвижного состава | | |
Природно-климатические условия Умеренный
климат
Режим работы (количество дней в году и смен в су-тки):
подвижного состава 365дней/год;
в 1 смену
производственных подразделений 365дней/год;
в 1 смену
Продолжительность транспортировки подвижного со-става в капитальный ремонт и обратно, дни 3
Продолжительность капитального ремонта, дни 20
Нормативы периодичности, км
ТО-1 3500
ТО-2 14000
КР 320000
Нормативы трудоемкости, чел-ч
ТО-1 5,5
ТО-2 18,0
ТР, чел-ч/1000 км 5,3
Нормативы простоя в ТО и ТР по маркам автомоби-лей, ч 0,30…0,50
Коэффициенты корректировки нормативов ТО и ТР применительно к условиям конкретного предприятия: периодич-ность ТО удельная тру-доем-кость про-бег
до КР
К1 0,8 1,2 0,8
К2 1,0 1,0 1,0
К3 1,0 1,0 1,0
К4 1,3 1,3 1,3

К5 0,9 0,9 0,9
Фонд рабочего времени рабочих, ч 1840
Среднее количество рабочих на одном посту, чел 3



1.2 Расчет программы ТО и ремонта машин.
Программа ТО и ремонта машин выражается в количестве технических воз-действий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д1, Д2 и КР) за цикл, год, сутки и смену.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как пра-вило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид при определении про-изводственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производит-ся исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календар-ный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывает-ся на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.
Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различ-ными методами: аналитическим, т. е. с использованием системы уравнений и учетом времени на списание подвижного состава; с использованием расчетных таблиц и номограмм, построенных на основе расчетных уравнений. НО все они базируются на цикловом методе расчета, который используется в практике про-ектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег или период време-ни с начала эксплуатации нового и капитально отремонтированного автомоби-ля до его КР.
Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает вы-бор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для под-вижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на один автомо-биль за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.
В курсовом проекте не учитываются простои автомобилей из-за дорожных условий, выполнение сезонных обслуживаний и подготовку к периодическому техническому осмотру.

Заключение.
На основе полученного задания к курсовому проекту по дисциплине «Осно-вы проектирования предприятий автомобильного транспорта» мной был раз-работан проект АТП на 230 грузовых автомобилей ГАЗ-3307.
В ходе выполнения работы был разработан проект производственного кор-пуса с обоснованием планировочного решения.
При расчете количества универсальных постов величина, не кратная целому числу, была приведена к ближайшему целому.
На основе полученных данных было принято решение об объединении по-стов диагностики Д1 и Д2 с постами ТО-1 и ТО-2 соответственно.
Расчёт постов ТР был произведён исходя из многообразия условий работы зоны ТР и особенно неравномерного распределения объемов работ по сменам.
Подбор технологического оборудования для производственных зон и участ-ков проводится на основе каталогов и табеля технологического обо¬рудования АТП, а также с учетом информации о выпуске нового прогрессив¬ного оборудо-вания.
Для нормальной эксплуатации подвижного состава, его технического обслу-живания и ремонта АТП должно иметь необходимый запас эксплуатационных материалов, запасных частей и других ценностей. Перечень и размер запаса хранимых на АТП материалов зависит от уровня внешних кооперативных свя-зей по ТО и ремонту подвижного состава, содержания производственно-технической базы, структуры материально-технического снабжения в регионе и отрасли.
По проекту предусматривается размещение всех производственных участ-ков в двух корпусах.

Список использованной литературы:

1. Рязанов В. Е. Технологическое проектирование автотранспортных пред-приятий. Методическое пособие к курсовому проектированию - Чебокса-ры: РИО Чувашской ГСХА, 2004. - 119 с.
2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспспорт 1993