Введение

Актуальность темы исследования.
Транспорт — одна из важнейших составных частей материальной базы экономики.
Международные автомобильные перевозки грузов, пассажиров и багажа занимают особое место на международном рынке транспортных услуг. Несмотря на тот факт, что доля автомобильного транспорта по объему перевозимых в международном сообщении грузов равна 6% от объема перевозок всеми видами транспорта, по стоимости перевозимых грузов на автомобили приходится 20% от объема перевозок всеми видами транспорта (по России). В целом общий объем доходов от автотранспортных услуг в области международных перевозок оценивается в 4 - 5 млрд. долл. США, из них на долю российских перевозчиков приходится около 800 млн. По экспертным оценкам Ассоциации международных автомобильных перевозчиков РФ (АСМАП России) с 1992 г. объемы международных автотранспортных перевозок в нашей стране увеличились более чем в шесть раз. Экспорт услуг автотранспортных перевозок считается одной из выгодных областей внешнеэкономической деятельности, поскольку он не связан с продажей за рубеж материальных ценностей и сырьевых ресурсов.
Развитие международного экономического сотрудничества предопределяет увеличение объема международных автомобильных перевозок, а вовлечение России в мировые экономические процессы предполагает необходимость обращения отечественной юридической науки к вопросам, касающимся правового регулирования этих перевозок.
Правовые положения, регулирующие транспортную деятельность государств, входят преимущественно в систему норм международного частного права постольку, поскольку они предназначены для регулирования в данном случае транспортных правоотношений с присутствием в них иностранного элемента.
Одна из особенностей заключается в том, что наличие данного элемента в составе частноправового отношения и участвующего в транспортной деятельности государств способствует возникновению различных вопросов, например о применяемом праве или компетентном органе, который призван определить это право. В этом случае может возникнуть и вопрос о процессуальных формах и средствах рассмотрения определенного дела с участием иностранного элемента, что в совокупности относится уже к вопросам международного гражданского процесса, и т.д.
Поэтому важное значение приобретают международные перевозки, возникающие в процессе транспортной деятельности государств не только с познавательной точки зрения, но и для выбора требуемой правовой системы, которая может быть достаточно компетентной для регулирования разнообразных транспортных правоотношений. При этом, естественно, вопрос о выборе права может вытекать только при условии, что перемещение грузов или пассажиров имеет международный характер, или в соответствии с используемой в международном частном праве терминологией, осложненной присутствием иностранного элемента. Однако в некоторых ситуациях такое присутствие само по себе не имеет значения для признания перевозки международной, если, в частности, машинист (пилот и т.д.) или начальник поезда (командир самолета и т.д.) являются гражданами иностранного государства, поскольку в ряде международных транспортных конвенций специально отмечается, что ее применение не зависит ни от места жительства, ни от национальности сторон, заключающих договор перевозки.
Осуществление транспортной деятельности государств, особенно в условиях формирования рыночных отношений как в национальной, так и в мировой экономике с использованием различных форм и видов экономического сотрудничества и партнерства, невозможно без установления транспортных связей, которые обычно в доктрине международного частного права именуются как международные перевозки. Поэтому для государств, учитывая их географическое положение, наличие различных развитых транспортных средств и другие факторы, правовое регулирование международных перевозок имеет принципиальное значение.
С начала экономических реформ в России и внедрением рыночных отношений была ликвидирована монополия государства, как на внешнюю торговлю, так и на право осуществления международных автомобильных перевозок. Расширился круг участников внешнеэкономической деятельности. Возник спрос на быстрый, надежный, удобный и дешевый транспорт, обслуживающий участников внешнеэкономической деятельности. В этих условиях проявились такие качества автомобильного транспорта, как скорость доставки, сохранность груза, отсутствие перевалок и возможность доставки «от двери до двери». При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, срочность и регулярность доставки, упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется вовсе. Кроме того, автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок.
В настоящее время в России выполняют международные автомобильные перевозки свыше 2500 предприятий, использующих для этих целей свыше 12 тысяч автомобилей.
В организации международных автомобильных перевозок в настоящее время много проблем, к числу которых относятся пересечение границ в регулярном и нерегулярном автомобильном сообщении. Практически отсутствует общепризнанная государствами система учета и контроля автомобильных перевозок. При автомобильных перевозках: существенное значение имеет создание гарантий безопасности автотранспорта и обеспечения возмещения вреда третьим лицам источником повышенной опасности. Это достигается посредством введения страхования гражданской ответственности в международных автомобильных перевозках..
Осуществление автомобильной перевозки по иностранной территории предполагает получение соответствующей санкции компетентных органов государства. Одновременно возникает необходимость в урегулировании таможенных вопросов.
Все вышеизложенное предопределяет актуальность данного исследования.
Объектом настоящего исследования являются общественные отношения, складывающиеся при осуществлении международных автомобильных перевозок.
Предметом исследования являются нормы гражданского права, закрепленные в соответствующих нормативно-правовых актах национального законодательства и международных соглашениях и конвенциях, юридическая литература, а также материалы судебной практики.
Целью исследования является исследование особенностей международно - правового регулирования международных автомобильных перевозок, а также разработка на этой основе предложений по решению наиболее значимых теоретических и практических проблем, связанных с международной перевозкой и совершенствованию норм действующего в этой области законодательства.
Поставленная цель обусловила необходимость решения в процессе написания работы следующих задач:
- определить понятие и виды автомобильных перевозок, перевозки грузов, пассажиров и багажа;
- выявить особенности правовой регламентации международных автомобильных перевозок;
- проанализировать регулирование международных автомобильных перевозок на основе универсальных соглашений;
- рассмотреть региональное соглашение о международных автомобильных перевозках:
европейские соглашения;
соглашения в рамках СНГ;
- изучить двухсторонние соглашения;
- раскрыть особенности ответственности при международных автомобильных перевозках.
Методологические основы: В основу исследования положены такие методы, как общенаучный, исторический, сравнительно-правовой, системно-структурный и др. Теоретической базой послужили работы наиболее видных авторов в области избирательного права, исследовавших указанную проблему.
При подготовке работы использованы труды многих авторов, посвященных исследованию гражданских правоотношений, таких как Э.А. Алиев, Л.П. Ануфриева, М.М. Богуславский, Г.К. Дмитриева, И.И. Кабанович, Л.А. Лунц, О.Н. Садиков и других.
Теоретическая и практическая значимость исследования состоит, прежде всего, в том, что выводы и предложения в работе по данной теме могут быть использованы как в процессе дальнейшего совершенствования действующего избирательного законодательства и практики его применения, так и для расширения общетеоретических представлений об институте избирательного права в Российской Федерации.

Таблица 6
Анализ ликвидности баланса
В целом проведенный анализ баланса показал его ликивдность в 2007-2008гг, так как неравенство ликвидности выше в большинстве случаев соблюдается.
Для комплексной оценки ликвидности баланса используем общий показатель ликвидности:

(2)

где
?j- весовые коэффициенты, которые подчиняются следующим ограничениям:

 (3)

Этим ограничениям удовлетворяют следующие значения:
?1 =1;
?2= 0,5;
?3 = 0,3.
Общий показатель ликвидности ООО «ИБФ-Моторс» равен:




Расчет показателя ликвидности является свидетельством его роста к 2008 году с 0,58 до 0,85.
На следующем этапе целесообразным будет являться расчет и анализ коэффициентов ликвидности (см. приложение 4)
Рассчитанные данные коэффициентов обобщим в таблице 7.
Таблица 7
Анализ коэффициентов ликвидности ООО «ИБФ-Моторс» в 2007-2008гг

Проведенный анализ ликвидности показал, что к 2008 году у компании наблюдается снижение ликвидности, более того, следует отметить тенденцию несоответствия ликвидности рекомендуемым значениям. Все это говорит о том, что в 2007-2008гг баланс компании можно считать неликвидным, что позволяет сказать, что имеющие активы компании не могут в полном объеме покрыть все имеющиеся обязательства.
Анализ финансовой устойчивости проводиться с использованием системы финансовых коэффициентов (см. приложение 5).
В приложении 6 представлены расчеты всех вышеперечисленных коэффициентов.
В таблице 8 представлено обобщение информации рассчитанных коэффициентах.
Таблица 8
Анализ коэффициентов финансовой устойчивости

Таким образом, проведенный анализ финансовых коэффициентов свидетельствует о неблагоприятной тенденции снижения финансовой независимости компании к 2008 году.
На следующем этапе проводиться анализ финансовой устойчивости в плане формирования запасов и затрат. При этом используются следующие показатели:
- наличие собственных оборотных средств, равное разнице величины источников собственных средств и величины внеоборотных активов:
ЕС = СС – F (4)
где ЕС - собственные оборотные средства;
СС - капитал и резервы;
F - внеоборотные активы.

-наличие собственных и долгосрочных заемных источников формирования запасов и затрат, получаемое из предыдущего показателя увеличением на сумму долгосрочных кредитов и заемных средств:
ЕТ = (CC + CДК) - F (5)
где ЕТ- собственные и долгосрочные заемные источники формирования запасов и затрат;
СДК – долгосрочные пассивы.
- общая величина основных источников формирования запасов и затрат, равная сумме предыдущего показателя и величины краткосрочных кредитов и заемных средств (за минусом величины ссуд, не погашенных в срок):
Е?= (CC + CДК) – F + CKK (6)
где Е? - общая величина основных источников формирования запасов и затрат;
СКК - краткосрочные заемные средства.

Трем показателям величины источников формирования запасов и затрат соответствуют три показателя обеспеченности запасов и затрат источниками их формирования:
- излишек (+) или недостаток (-) собственных оборотных средств:
(7)
 где ± ЕС - излишек или недостаток собственных оборотных средств;

Заключение

В заключение настоящей работы необходимо отметить следующее.
Транспорт является сферой жизнедеятельности, которая во многом определяет уровень развития страны и цивилизации общества, возможность перехода к рыночным отношениям, степень обеспеченности прав и свобод человека и гражданина, состояние окружающей среды и т.д.
Транспортные услуги не являются производством материального продукта, но значительно влияют на перемещение вещей и населения: на миграцию, торговлю, рабочую силу.
В системе современных внешнеэкономических связей государств автомобильный транспорт, как и морской и воздушный, выполняет роль услуг, связанных с обслуживанием этих связей. Автомобильный транспорт, как и другие его виды, обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя и более государствами.
Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента. При этом иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности.
Международная автомобильная перевозка представляет собой перемещение грузов, осуществляемое посредством любого вида автотранспорта, в случае если такое перемещение имеет международный характер: место отправления и место назначения находятся на территориях разных государств. Характерной особенностью международного автомобильного сообщения является то, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другого государства.
Одна из главных особенностей международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции, разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его территории является одним из важных условий для современных международных автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи иностранным автотранспортным средствам.
Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа осуществляется посредством норм национального законодательства и международных договоров.
Международные договоры как источники международного автомобильного права представлены широким спектром конвенций и соглашений, разработанных в рамках или под эгидой международных организаций, из которых наибольший вклад в развитие данной подотрасли международного транспортного права внесли УНИДРУА; Европейская экономическая комиссия ООН в лице своего Комитета по внутреннему транспорту.
Важная особенность международно – правового регулирования международных автомобильных перевозок заключается в том, что в своем развитии транспортная деятельность государств за последние десятилетия претерпела существенные изменения.
Особенности правовой регламентации международных автомобильных перевозок обусловлены тем, что общественные отношения, включая их международный экономический аспект, находятся в постоянном движении и развитии. При этом они складываются на уровне международных экономических связей, где существует различная по своему содержанию транспортная деятельность хозяйствующих субъектов, характер и специфика которых требуют их международно-правового урегулирования в комплексном порядке.
Представляется, что существующая в системе современных международных экономических отношений область транспортных связей государств все более активно охватывается сферой деятельности международного частного права, что в вопросах осуществления эффективного правового регулирования этих связей первостепенное значение приобретает сравнительное правоведение. Последнее, как известно, сыграло (и продолжает играть) существенную роль в становлении и развитии современного международного частного права. Более того, ни одна правовая наука, ни один комплекс правовых норм не связаны со сравнительным правоведением в той степени, как международное частное право.
Развитие и совершенствование договорно-правовой базы транспортной деятельности государств имеет и другие цели, одна из которых - относительная либерализация и упрощение процедур в современных международных автотранспортных перевозках. При формировании современной договорно-правовой базы для транспортной деятельности государствам необходимо проводить тщательное сравнение (сопоставление) не только законодательств друг друга, но и с действующими международно-правовыми нормами и положениями в данной области.
Одним из условий эффективного функционирования автотранспортных систем всех без исключения новых суверенных государств, скорее всего, является сохранение сложившейся договорной системы двусторонних соглашений в области международных автотранспортных перевозок и сообщений с постепенным изменением и совершенствованием существующих законодательно-правовых основ, в том числе касающихся вопросов налогообложения и таможенных пошлин в направлении либерализации внешнеэкономических отношений, согласующихся с принципами Всемирной торговой организации.
Итак, в целях совершенствования действующего законодательства в сфере осуществления международных автомобильных перевозок предлагается следующее.
1. Ввести в действующее законодательство определение международной автомобильной перевозки, как перемещение грузов, осуществляемое посредством любого вида автотранспорта, в случае если такое перемещение имеет международный характер: место отправления и место назначения находятся на территориях разных государств.
2. Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 года применять как универсальную систему транзита, поскольку многие проблемы, связанные с осуществлением международных автомобильных перевозок, были связаны со сложностью таможенных процедур. Конвенция МДП 1975 года упростила и детально регламентировала таможенные процедуры.
3. Обобщить практику рассмотрения споров, возникающих из международных автомобильных перевозок грузов в судах и дать соответствующие разъяснения и указания по единообразному применению законодательства.
4. Провести разработки по созданию нормативно-правовой базы регулирования автомобильных перевозок. В этих целях предлагается принять новый Устав автомобильного транспорта и разработать особый закон, регулирующий международные автомобильные перевозки грузов.
5. Совершенствовать практику применения международных соглашений по автомобильным перевозкам, в связи, с чем принять новых двухсторонних и региональных соглашений об автомобильных перевозках - в качестве начального и промежуточного звена.
6. Конкретизировать ответственность перевозчика за утрату и повреждение груза. В конвенции и законодательстве следует перечислить обстоятельства, когда перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности в случаях особого риска. Этот перечень должен быть исчерпывающим и расширительному толкованию.

Список литературы

Андреев А.А., Радичка Д.м. Стратегическое управление: Учеб. пособ. – Омск. : ЦОАУ, 2008.- 160 с.
Бовыкин В.И. Новый менеджмент. Управление предприятиями на уровне высших стандартов . - М.: Экономика, 2007. – 236с.
Владимирова И.Г. Организационные структуры управления компаниями // Менеджмент в России и за рубежом. – 2007. - № 3-5. - С.91
Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. - М.: Из-во МГУ, 2007. - 252 с.
Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008. - 480 с.
Глухов В.В. Менеджмент: Учеб.. – СПб.: Спецлит, 2007.- 300с .
Глущенко В.В., Глущенко И.И. Разработка управленческого решения. прогнозирование- планирование. Теория экспериментов. – Железнодорожный: ТОО НПЦ Крылья, 2007. – 400 с.
Дойл П. Менеджмент: стратегия и тактика/ под ред. Ю.Н. Кантуревского. – СПб.: Питер,2008. – 560с.
Ефремов В.С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. – М.: Финпресс, 2008.- 286 с.
Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.в. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. – 2 изд. – М.: Филин, 2007.- 245 с.
Кунц Г., С. О'Доннел. Управление - системный и ситуационный анализ управленческих функций. Том1,2. - М.: Филин, 2008. – 567 с.
Менеджмент организации: современные технологии / Под ред. В.А. Кузнецова. – Ростов на Дону: Феникс, 2008.- 480 с.
Менеджмент организации. Учебное пособие. Румянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 432 с.
Минцберг Г. Стратегический процесс: концепции, проблемы, решения. – СПб.: Питер, 2008.- 684 с.
Минцберг Г и др. Школа стратегий. Стратегическое сафари: экскурсия по дебрям стратегии менеджмента. – СПб.: Питер, 2008. – 331с.
Мищенко А.П. Разработка управленческих решений.: Учеб. пособ.- Казань, 2007. – 67 с.
Морозов Ю.П., Гаврилов А.И. Стратегический менеджмент. Учебник для ВУЗов. – М.: Юнити, 2008. - 472 с.
Новицкий Н.В. Менеджмент организации. Учебное пособие. – М.: Дело, 2008. - 376 с.
Основы теории оптимального управления: Учеб. Пособие для экон. вузов / В.Ф.Кротов, Б.А.Лагома, С.М.Лобанов и др. Под ред В.Ф.Кротова. - М.: Высш.шк., 2007. – 267 с.
Основы управления персоналом: учеб. для вузов/ Б.М. Генкин, Г.А. Кононова, В.И. Кочетков и др.; под ред. Б.М. Генкина.- М.: Высшая школа, 2008.- 383 с
Пономарев А.Я. Введение в административный и экономический менеджмент . – СПб, 2007. – 287 с..
Попов С.А. Стратегическое управление: 17- модульная программа для менеджеров. – М.: Инфра- М, 2008.- 321 с.
Предприятие: стратегия, структура, положения об отделах и службах, должностные инструкции/ К.А. Волкова, И.П. Дежкина и др.–М.: ОАО издательство «Экономика», НОРМА, 2008.–526 с.
Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Концепции и ситуации/ Пер с анг. – М.: Инфра- М, 2008.- 412 с.