Введение

Транспортная отрасль, как и любая другая, включает в себя два взаимосвязанных процесса: функционирования и развития.
Для управления процессом функционирования транспорта необходимо его постоянно возобновлять и поддерживать в предусмотренном инструкциями, стандартами и техническими условиями состоянии, обеспечивать ритмичную работу и предоставлять транспортные услуги определенного качества. Управление процессом развития транспортного производства имеет целью изменение его состояния, преобразование его до заранее намеченного уровня, соответствующего или превышающего высшие мировые достижения.
Нововведения, или инновации, тесно связаны с процессом развития транспортного производства и лежат в основе организации управления этим развитием, которое включает систему целенаправленных мер, обеспечивающих комплексное функционирование транспортной науки и практики, широкое и быстрое освоение и распространение крупных нововведений на транспорте.
Задачи управления развитием на транспорте состоят в экономии и преобразовании труда, сбережении материальных и топливно-энергетических ресурсов, эффективном использовании основных фондов и капиталовложений, формировании и удовлетворении спроса на пассажирские и грузовые перевозки.
Основными функциями управления развитием транспорта являются: трудосберегающая, ресурсосберегающая и фондосберегающая.
Все эти функции связаны друг с другом: экономия материалов на транспорте сберегает труд в сырьевых отраслях, а лучшее использование основных фондов сберегает труд в машиностроении, строительстве и на самом транспорте.
Особое значение имеет социальная функция управления развитием, связанная с преобразованием условий жизни, труда и быта работников транспорта и обслуживаемого населения. Охрана природы и улучшение природопользования входят также в число важнейших функций управления развитием транспорта.
С учетом масштабов России и географической удаленности отдельных ее территорий от политических и экономических центров страны развитие транспортной инфраструктуры - это больше, чем экономическая задача.
Ее решение прямо влияет не только на состояние дел в экономике, но и в целом на обеспечение единства страны, как отметил Президент РФ в своем Послании Федеральному Собранию РФ.
Итак, оптимизация транспортной системы России является общегосударственной задачей. Принятые законодательные акты прямо указывают на это. Послание определяет пути модернизации важнейших элементов транспортной инфраструктуры.
Направлениями совершенствования становятся: строительство новых и совершенствование существующих транспортных объектов (трубопроводы, дороги, порты, новые предприятия), разработка механизма государственного контроля за строительством в этой сфере, предоставление инфраструктурных услуг мирового уровня.
Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей.
Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности, торговли и т.д.
Таким образом, проблема создания и развития новых транспортных предприятий не теряет свою актуальность даже сейчас, в период финансового кризиса. Напротив, в настоящее время необходимо очень продуманно подходить не только к процессу создания предприятия, разработке стратегии его финансирования, но и к вопросам его дальнейшего развития.
Целью данной дипломной работы является разработка проекта мероприятий по созданию и организации деятельности нового предприятия в сфере транспортных услуг в г. Москве. Для реализации данной цели необходимо выполнение следующих задач:
- изучение теоретических аспектов создания транспортного предприятия;
- анализ рынка, конкурентов и перспектив создания нового предприятия;
- определение информационного и правового обеспечения проекта и разработка организационного плана;
- разработка бизнес-плана проекта и анализ его эффективности.
Объектом исследования является вновь создаваемое предприятие Общество с ограниченной ответственностью Транспортная компания «Московия». Предмет исследования – инвестиционный проект по созданию этого предприятия.

В данном регионе, как прочем и в целом по стране, для обеспечения нужд промышленности и торговли промышленными товарами, огромное значение имеет железнодорожный транспорт.
В нашем случае, главный заказчик организуемой фирмы – компания «Макси-Хаус» так осуществляет связь между регионами и перевозки товара на большие расстояния. Однако на местах, есть ниша для успешного функционирования автомобильного грузового транспорта.
Таким образом, рыночной нишей для вновь создаваемого транспортного предприятия будет перевозка именно промышленных грузов, преимущественно строительных материалов. Работа будет вестись главным образом с юридическими лицами, хотя и работу с физическими лицами планируется постепенно развивать. Здесь важно приобретение хорошей репутации. Можно будет уповать на большой опыт именно в этой сфере и высокий профессионализм. Ценовая политика при этом исключает использование демпинга, а строиться на принципах окупаемости затрат. Главным для клиента, на что будет делаться упор при рекламе будет не низкая цена услуг, а их высокое качество.
Существенно осложняет перспективы создаваемого предприятия, сложившаяся в экономике страны в целом, и на рынке транспортных услуг в частности, ситуация в связи с мировым финансовым кризисом.
Финансовый кризис перестал быть проблемой только лишь финансовых структур. Негативные последствия кризиса сегодня ощущаются в той или иной степени во всех отраслях, в том числе и в сфере  транспортных услуг и логистики.
Существует прямая зависимость между ситуацией на мировом рынке и перевозками. Деньги неликвидны, так как поднялась ставка рефинансирования до 11%,  проценты по кредитам существенно выросли. Оплачивать кредиты и проценты по ним становится намного труднее. Покупательская способность населения уменьшается. Объем поставок падает, так как нет достаточного рынка сбыта. Чем меньше объем поставок, тем меньше объемы перевозок в логистике. На сегодня в сегменте комплектных перевозок грузов спад заметен существенно.
В случае углубления международного финансового кризиса, прежде всего, пострадают:
Инвестиционные компании. Доминирующую роль на рынке играют западные инвестиционные фонды, которые сокращают инвестиции в развивающиеся страны из-за проблем на мировых рынках. В результате доходы инвестиционных компаний уменьшаются.
Девелоперы и строители. Банки оценивают кредиты в секторе недвижимости как высокорисковые и сокращают их выдачу как застройщикам, так и покупателям жилья. Кроме того, девелоперы замораживают проекты из-за роста кредитных ставок. Поэтому можно прогнозировать дальнейшее сокращение объемов строительства.
Торговые сети. В последние годы сети супермаркетов и магазинов быстро росли за счет кредитов. Трудности с финансированием замедлят расширение компаний.
Оптовики-импортеры. Отсутствие свободных средств значительно понизит число внешнеэкономических операций.
Автодилеры. В связи со снижением потребительских кредитов, значительно снизиться число желающих приобрести автомобиль.
Рекламные и консалтинговые агентства. В случае сокращения спроса и прибылей компаний их бюджеты уменьшатся.
Таким образом, помимо снижения уровня потенциального спроса на услуги компании, добавляется ещё проблема с источниками финансирования. В докризисные времена можно было воспользоваться таким источником финансирования, как инвестиционный банковский кредит. Сейчас это представляется весьма затруднительным.
Для более полного использования возможностей создаваемого транспортного предприятия и выработки стратегических, организационных, экономических и технических мероприятий необходимо изучение условий работы конкурирующих видов транспорта и выявление базы конкуренции, т.е. тех сегментов грузоотправителей, за которые другие виды транспорта и автотранспортные предприятия вступают в серьезное соперничество. Чтобы решить данную задачу можно рекомендовать известный SWOT-анализ (силы, слабости, возможностей и опасностей), который следует проводить до выбора стратегии маркетинга на каждом из выделенных сегментов грузоотправителей.
SWOT-анализ был впервые предложен и применен менеджерами США. Свое название он получил по первым буквам английских слов, определяющих его сущность. Цель SWOT-анализа заключается в том, чтобы на основе оценки состояния организации в настоящее время составить представление о ее будущем. При этом намечается план превращения ее недостатков в достоинства, а угроз - в возможности при одновременном усилении преимуществ и устранении слабостей. Схема SWOT-анализа показана ниже:
Таблица 6
Концептуальная схема SWOT-анализа

Общий алгоритм SWOT-анализа содержит пять этапов.
1. Детально изучают сильные стороны и конкурентные преимущества АТО. Проводится ее оценка по всем направлениям, как внутренним (состояние основных фондов, объем перевозок, уровень тарифов, квалификация кадров и др.), так и внешним (местоположение, доля рынка, разнообразие транспортно-экспедиционных услуг и др.) Выявленные достоинства заносят в квадрант S. В дальнейшем они должны обеспечить новые возможности организации.
Одной из потенциально сильных сторон создаваемой компании является то, что большую часть сбыта будут составлять заказы главного стратегического партнера – ОАО «Макси-Хаус», а также одного из учредителей - ОАО «Стройремонтсервис». Кроме того, второй учредитель создаваемой компании – ЗАО «Дон-Строй» также является учредителем ОАО «Макси-Хаус».
Кроме того, ареал деятельности компании небольшой – Москва и Подмосковье. То есть фирма несет совсем невысокие риски.
2. Выявляют слабые стороны - недостатки организации. Проводят сравнение показателей анализируемой АТО и ее конкурентов, действующих на том же рынке. Полученные результаты формируют квадрант W. Следует отметить, что этапы анализа 1 и 2 целесообразно выполнять одновременно, так как они связаны с выявлением достоинств и недостатков анализируемой организации в настоящее время. На этих этапах проводится оценка внутренней среды АТО.
Основным недостатком организации является то, что она новая. Будет тяжело завоевать новых клиентов не имея той репутации, которую имеют конкуренты, а также те хозяйственные связи, которыми они обладают, в условиях падения спроса на рынке. А новые клиенты фирме необходимы, так как велика зависимость от одного заказчика – ОАО «Макси-Хаус», а это тоже слабая сторона.
3. Исследуют внешнюю среду АТО для того, чтобы определить, какие внешние факторы могут отрицательно сказаться на состоянии АТО в будущем (заполняется квадрант Т).
Фирма очень зависит от внешней конъюнктуры. В случае неблагоприятного развития событий вследствие финансового кризиса, могут быть проблемы. Внешний спрос ещё сильнее упадет, вследствие чего усилится конкуренция, а если будут испытывать финансовые затруднения главные потребители услуг, ОАО «Макси-Хаус» и ОАО «Стройремонтсервис», это может привести к банкротству.
4. Намечают желательные характеристики организации в будущем, которые в SWOT-анализе называют возможностями (квадрант О). Этапы 3 и 4 являются в определенной степени прогнозными, однако. это не прогнозирование в общепринятом смысле, а лишь оценка того, что может ожидать организацию в будущем. Этапы 3 и 4, на которых вырабатывается пессимистическая оценка перспектив организации, также можно совместить.
Фирма должна постоянно стремиться к увеличению доли «внешних» клиентов, с целью снижения зависимости от своих стратегических партнеров
5. На пятом, заключительном этапе SWOT-анализа, или первом этапе бизнес-планирования, сопоставляют ресурсы, резервы, сильные стороны предприятия с перспективами развития для достижения желаемых возможностей (О). На этом этапе определяют:
- преимущества, которые следует развивать в дальнейшем – стабильность, «гарантированность» сбыта;
- недостатки, от которых следует избавиться в первую очередь – зависимость от главных, стратегических партнеров;
- угрозы, которые могут привести к банкротству организации – неблагоприятная внешняя конъюнктура. Которая может привести к снижению спроса как со стороны «внешних» клиентов, так и со стороны стратегических партнеров;
- возможности, которые следует стремиться реализовать в первую очередь – уверенный рост и стабильное развитие, приобретение репутации за счет стабильной клиентской базы, постепенное её расширение.
Полученные результаты используются в дальнейшем при текущем планировании и бизнес-планировании, а также при формировании отдельных направлений общей стратегии транспортного предприятия.
2.4. Выводы по аналитической части

Итак, по результатам проведенного анализа мы можем сделать ряд выводов. Российская экономика в последние несколько лет находилась в состоянии стабильного развития, и рынок грузоперевозок также рос, отмечается тенденция ужесточения конкуренции.
На российский рынок уже вышли такие крупные западные компании как DHL Logistics, FM-Logistic, Kuehne & Nagel, Schenker, Exel, ориентированные на предоставление полного комплекса логистических услуг. Они надежны в качестве партнеров крупного торгового бизнеса и являются серьезными конкурентами российских перевозчиков благодаря методичному подходу и ответственному отношению к торговой марке и деловой репутации.
Однако услуги этого класса отличаются высокой стоимостью и доступны далеко не всем, что дает российским перевозчикам определенные шансы на развитие в рамках определенной ценовой ниши.
Анализируя сложившуюся ситуацию в столице, можно сделать вывод о наличии своего рода дефицита качественных и недорогих услуг в области грузоперевозок по Москве и Московской области. Перечисленные факторы обостряют потребность рынка в создании транспортных предприятий, способных адекватно реагировать на потребности растущего российского бизнеса и сохранять при этом высокий уровень сервиса и доступные цены. По эффективности наши транспортные компании сильно отстают от европейских. В 2008 г. в связи с финансовым кризисом, темпы роста рынка автоперевозок существенно сократились, многие компании испытывают финансовые проблемы.
Был проанализирован рынок автоперевозок Москвы и Московской области. С учетом специфики и сферы деятельности создаваемого предприятия, основными его конкурентами являются ОАО «Новая перевозочная компания», Группа компаний «Лорри», Группа компаний «САННА», ЗАО «М-Контейнер», ЗАО «LT Терминал». В целом, учитывая сложившуюся на данный момент ситуацию, перспективы создания именно такого предприятия следует оценить положительно. Его слабые стороны обусловлены его сильными сторонами. С одной стороны, предприятию в первые годы обеспечен стабильный уровень сбыта. С другой же стороны, очень велика зависимость от основных партнеров.
III. Проектная часть 
3.1. Мероприятия по созданию организации (организационный план)

В качестве организационно-правовой формы проекта выберем общество с ограниченной ответственностью. Полное название новой фирмы звучит как Общество с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «Московия». Головной офис будет располагаться в Раменском, в целях экономии средств. Хотя объемы деятельности в Москве планируются гораздо большие, нежели в области, такая организация управления позволит существенно сэкономить на административно-управленческих издержках, включая разницу в уровне затрат на управленческий персонал и аренду помещений в Москве и области. Одним из учредителей предприятия выступают подмосковная фирма ОАО «Стройремонтсервис». Вторым учредителем является фирма ЗАО «Дон-Строй» – крупная строительная компания.
Начало реализации проекта запланировано на июль 2009 года. Календарный план реализации проекта представлен ниже.
Таблица 7
График реализации проекта

Как уже упоминалось выше, в целях реализации проекта не предусмотрено проведение крупной рекламной компании, так как по большей части объём перевозок гарантирован наличием генеральных заказчиков – ОАО «Макси-Хаус» и ОАО «Стройремонтсервис». Однако, работа по привлечению дополнительных клиентов предусмотрена и, соответственно, рекламные расходы также планируется.
Таблица 8
Бюджет рекламных расходов

Для целей реализации проекта предусмотрена закупка автомобилей КАМАЗ в количестве 20 штук в Московской области – пять в Раменском (обслуживают не только Подмосковье, но и Москву) и по три в каждом филиале и 10 автомобилей в Москве. Кроме того, предусмотрена закупка складского оборудования и оборудования для технического обслуживания автомобилей.
В каждом филиале планируется арендовать здания гаража, склада и офиса. В Раменском офис будет размещен отдельно от остальных подразделений в центре города, в остальных филиалах – все вместе. Здания планируется оборудовать соответствующим образом. Уставный капитал создаваемого предприятия составляет 55 млн. руб.
Главным образом, это стоимость передаваемых в качестве вклада в уставный капитал автомобилей КАМАЗ. 20 автомобилей по стоимости 1200 тыс. руб. за автомобиль. Передачу автомобилей из своего автопарка осуществляет как ЗАО «Дон-Строй», так и ОАО «Стройремонтсервис».
А в Московском филиале компании планируется приобретение трех новых автомобилей КАМАЗ по цене 5500 тыс. руб. (с НДС). Здесь затраты на автомобили распределяются следующим образом:
Таблица 9
Затраты на приобретение грузовых автомобилей (без НДС)

Кроме того, предусмотрены денежные взносы учредителей в размере остальной суммы уставного капитала (кроме стоимости автомобилей КАМАЗ).
Структура уставного капитала представлена на рисунке 5.


Рис. 5. Структура уставного капитала ООО ТК «Московия»

Состав инвестиционных затрат представлен ниже. Здесь ещё предусмотрены затраты на ремонт помещений, а также первичный оборотный капитал (на приобретения топлива, ГСМ и др. текущие нужды). Суммы уставного капитала не хватит на покрытие всех инвестиционных издержек, поэтому планируется привлечение кредитных ресурсов в сумме дефицита средств.
Таблица 10
Состав инвестиционных издержек и расчет
необходимой суммы кредита

Заключение
Планирование производственной и коммерческой деятельности не только возможно, но и жизненно необходимо для предприятий всех организационно-правовых форм. Рынок не подавляет и не отрицает плановость вообще, а только перемещает ее в основном в первичное производственное звено - предприятия и их объединения. Даже в стране в целом область необходимого планирования не заменяется полностью невидимой регулирующей рукой рынка.
Поэтому всякий, кто всерьез хочет заниматься предпринимательской деятельностью и получать прибыль в рыночной среде, должен иметь хорошо продуманный и всесторонне обоснованный детальный план – документ, определяющий стратегию и тактику ведения бизнеса, выбор цели, техники, технологии, организации производства и реализации продукции. Наличие хорошо разработанного бизнес-плана инвестиционного проекта позволяет активно развивать предпринимательство, привлекать инвесторов, партнеров и кредитные ресурсы.
Это актуально и для транспортных предприятий. Транспортная отрасль динамично развивалась в последние годы. Однако, в настоящее время, в связи с финансово-экономическим кризисом, темпы роста отрасли существенно замедлились, как впрочем, и практически в любой отрасли экономики.
В настоящее время создаваемым транспортным предприятиям очень трудно привлекать инвестиции. Банки практически не выдают кредиты, особенно инвестиционные кредиты на организацию бизнеса, да и процентные ставки выросли.
Особенно важное значение имеет качественный анализ эффективности проекта. Эффективность проекта оценивается определенными количественными характеристиками — показателями эффективности, отражающими (хорошо или плохо, точно или неточно) указанное соответствие в том или ином аспекте, "выгодность" реализации проекта для каждого из его участников, а также некоторыми качественными характеристиками.
Показатели коммерческой эффективности проекта в целом учитывают финансовые последствия его осуществления для реализующей его коммерческой структуры и определяются в предположении, что все необходимые для реализации проекта затраты производятся за счет ее средств. В качестве основных показателей, используемых для расчетов эффективности инвестиционного проекта, рекомендуются:
- чистый доход;
- чистый дисконтированный доход;
- внутренняя норма доходности;
- потребность в дополнительном финансировании;
- индексы доходности затрат и инвестиций;
- срок окупаемости;
- группа показателей, характеризующих финансовое состояние предприятия - участника проекта.
Проведенное исследование транспортного рынка Москвы позволило сделать вывод о существующем потенциале роста. На рынке достаточно большое количество фирм, и довольно крупных, и не очень больших. Создаваемое предприятие будет небольшим, и конкурировать будет со среднего размера предприятиями.
Таким образом, в данной дипломной работе представлен бизнес-план инвестиционного проекта создания перевозочной компании в Московской области и Москве.
Компания будет специализироваться на перевозке строительных материалов. Рассматриваемый срок реализации проекта 3 года. Дата начала организации проекта – вторая половина 2009 года (организационный этап).
Организационно-правовой формой создаваемого транспортного предприятия является Общество с ограниченной ответственностью, его название – ООО ТК «Московия». Учредителями общества являются ЗАО «Дон-Строй», крупная строительная компания и ОАО «Стройремонтсервис», компания, которая специализируется на мелкооптовой и розничной торговле строительными материалами, а также ремонте частных помещений.
Уставный капитал создаваемого предприятия составляет 55 млн. руб. Доли распределяются так: 48% - ЗАО «Дон-Строй», 52% - ОАО «Стройремонтсервис». Планируется также использование банковского кредита в размере 10124 тыс. руб.
Основными и главными клиентами фирмы, которые будут обеспечивать её заказами будут сеть магазинов строительных материалов ОАО «Макси-Хаус» и фирма ОАО «Стройремонтсервис». Вследствие чего не имеет смысла иметь большой рекламный бюджет.
В каждом филиале планируется арендовать здания гаража, склада и офиса. В Раменском офис будет размещен отдельно от остальных подразделений в центре города, в остальных филиалах – все вместе. Здания планируется оборудовать соответствующим образом. Деятельность компании не подлежит лицензированию согласно законодательству РФ.
В целях реализации проекта планируется нанять на работу 116 человек, из них 30 – в Москве. Планируемый объем инвестирования в основные фонды планируется на уровне более 62 млн. руб.
Согласно прогнозам ожидается, что за три года выручка от реализации услуг компании составит 322,6 млн. руб., а прибыль от их реализации – 67,5 млн. руб. При этом уже по итогам первого года функционирования ожидается чистая прибыль в размере 11,8 млн. руб.
Проведенный анализ эффективности проекта показал, что проект эффективен по всем общепринятым критериям. Чистый приведенный доход равен 3721 тыс. руб., внутренняя норма доходности – 18,735%, срок окупаемости 2,95 года, индекс рентабельности инвестиций – 1,057.
Анализ чувствительности чистого дисконтированного доход к наступлению таких рисков, как использование парка более новых автомобилей, отказ ОАО «Макси-Хаус» от сотрудничества с ООО ТК «Московия» из-за высоких тарифов, опережение темпов роста стоимости ГСМ по сравнению со стоимостью тарифов на перевозки, а также использование парка полностью новых автомобилей.
Данное стресс-тестирование показало, что при изменении ключевых показателей, чистый приведенный доход становится отрицательным.
То есть, наступление таких рисковых событий, как изменение структуры парка автомобилей, а также отказ от сотрудничества стратегического партнера приводят к неэффективности инвестиционного проекта. С другой стороны, наступление таких событий все-таки маловероятно.
И, кроме того, данные вопросы находятся в компетенции руководства создаваемой компании и её учредителей. Создание предприятия, на наш взгляд, повысить эффективность деятельности всей группы компаний в целом, даст своеобразный синергетический эффект.

Список использованной литературы

Гражданский кодекс Российской Федерации.
Налоговый кодекс Российской Федерации.
Федеральный закон от 8 августа 2001 г. N 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности".
Распоряжение Ространснадзора от 24 марта 2005 г. N АН-57-Р(ФС).
Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник / Под ред. Г.А. Титоренко. — М.: ЮНИТИ, 2008.
Арсланова З.А., Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов в разных системах хозяйствования // Инвестиции в России, 2008, № 1.
Базарова А.С. Автомобильный транспорт: актуальные вопросы лицензирования и бухгалтерского учета. // М.: Налоги, 2007 №36.
Бизнес-план: методические материалы./Под ред. проф. Р.Г. Маниловского. – М.: Финансы и статистика, 2007.
Бирман Г.. Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов/ Пер. с англ. М.: Биржи и банки. ЮНИТИ. 2007.
Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 2008.
Булатов А.А. Россия в мировом инвестиционном процессе//Вопросы экономики.2007, №1.
Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов. М.: Дело, 2007.
Громов Н.Н., Персианов В.А. Менеджмент на транспорте. Учебное пособие для ВУЗов. М.: Издательский центр «Академия», 2006.
Идрисов А.Б., Картышев С.Б., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. – М.: Филинъ, 2006.
Инвестиции. Учебное пособие. Деева А.К.: «Экзамен». 2007.
Инвестиционные проекты. Учебник. Колтынюк Б.Н.: «Дело». 2007.
Казанцев А.К. Основы инновационного менеджмента. Учебник. М.: Издательство «Экономика», 2007.
Капитоненко В.В. Финансовая математика и ее приложения: Учебн.-практ. пособие для вузов. – М.: Изд-во «ПРИОР», 2008.
Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. Учебн.-практ. пособие для вузов. – М.: ИНФРА-М, 2007.
Клепальская С.В., Подшиваленко Г.П. Оценка эффективности реальных инвестиций: Учебное пособие. — М.: Фин. акад., 2007.
Ковалев В. В. Методы оценки инвестиционных проектов – М Финансы и статистика, 2007.
Ковалев, В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика. 2007.
Липсиц И. В., Коссов В. В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа: Учебно-справочное пособие. М.: Издательство БЕК,2006.
Лучко М.К. Прямые иностранные инвестиции: движение и значение.// Экономист, - № 3, - 2006.
Маниловский Р.Г. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования". М: «Экономика». 2006.
Мельников Н. Н. Иностранные инвестиции в экономике России // Экономист, - № 4 - 2007.
Новиков Д.А., Иващенко А.А. Модели и методы организационного управления инновационным развитием фирмы. М.: КомКнига, 2006.
Основы управления инвестициями. Учебник. Маренков Р.Р.: «Едиториал». 2006.
Плышевский Б А. Сбережения и инвестиции в российской экономике периода реформ // Экономист, - № 2, - 2008.
Попова Л.В. Контроллинг. Учебное пособие для ВУЗов. М.: Дело и сервис, 2007.
Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности. М.: ИНФРА-М, 2006.
Савчук. В.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов. – М.: Финансы и статистика, 2008.
Стратегии бизнеса: аналитический справочник. Под общей редакцией академика РАЕН, д.э.н. Г.Б. Клейнера. М.: «КОНСЭКО»,2007.
Управление инвестициями предприятия. Бланк И.Т.: «Ника-Центр». 2008.
Управление инвестициями. Учебник. Фабоцци Ф.И.: «Инфра-М». 2007.
Федеральный справочник: “Бюджет, финансы, налоги, экономика, торговля, социальная сфера, наука, оборона, безопасность, законность, правопорядок”, М.: “Родина-Про” 2008г., выпуск 6.
Халевинская Е.А. Кредит и инвестиции. // Аудит и финансовый анализ, 2008, № 4.
Экономическая оценка инвестиций. Учебное пособие. Несветаев Ю.П.: «МГИУ». 2006.
Шеремет А. Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – 2-е изд. перераб. идоп. – М.: ИНФРА-М, 2006.