Введение
В настоящей работе рассмотрена проблема ценообразования на предприятии. При динамично развивающихся рыночных отношениях старая система ценообразования уже не удовлетворяет экономических субъектов. Требуется научный подход к ценообразованию, основанный на маркетинге и экономической теории. Поэтому данный вопрос является актуальным.
Объект исследования – коммерческое автотранспортное предприятие, предмет исследования – ценообразование на предприятии.
Цель работы – определить основные действующие концепции ценообразования на коммерческих предприятиях и значение ценообразования для развития экономики.
Задачи, решаемые в работе:
- определить значение цены и ценообразования в рыночной экономике;
- охарактеризовать экономическое содержание стоимости и цены результатов труда;
- описать основные функции цен;
- выявить роль цены в теории и практике конкуренции;
- описать модели ценообразования, ориентированные на затраты, потребителей и конкурентов;
- описать задачи и политику ценообразования на предприятии;
- проанализировать систему ценообразования на автотранспортном предприятии – ЗАО «Комавто».
- дать рекомендации по улучшению системы ценообразования на рассмотренном предприятии.
Для написания работы использована специальная литература, публикации.

Фирма на шестом этапе выбирает один и следующих методов ценообразования:
- "средних издержек";
- анализа точки безубыточности;
- установление цены, исходя из ощущаемой ценности товара (цена кофе в буфете в ресторане);
- установление цены на основе уровня текущих цен (свободная конкуренция);
- установление цены на основе закрытых торгов.
На шестом этапе установление окончательной цены и правил её будущих изменений осуществляется с учётом:
- психологии ценовосприятия;
- политики цен фирмы (скидки, ответные меры на изменение цен конкурентов);
- влияние цены на других участников рыночной деятельности (отношение поставщиков, дистребьютеров и продавцов, конкурентов, государства).
Существуют следующие подходы к установлению окончательной цены:
- установление цен на новый товар;
- ценообразование в рамках товарной номенклатуры;
- установление цен по географическому принципу;
- установление цен со скидками и зачетами;
- установление цен для стимулирования сбыта;
- установление дискриминационных цен.
3. Анализ ценовой политики и ее эффективности на примере ЗАО «Комавто»
3.1. Краткая характеристика предприятия
ЗАО «Комавто» - крупная российская грузопреревозочная и экспедиторская компания. Предприятие специализируется на внутренних и международных автомобильных перевозках. При этом имеет лицензию Ространсинспекции и разрешение на проведение международных перевозок.
Номенклатура перевозимых грузов самая разнообразная: стройматериалы,в том числе и ЖБИ; навалочные грузы. Для осуществления перечисленных видов перевозок предприятие и все его территориальные подразделения имеет в наличии 1021 единиц подвижного состава.
Перевозки грузов имеют сезонные колебания: летом объем перевозок больше, чем зимой. Постоянные клиенты у предприятия есть – это крупные заводы, торговые компании, сотрудничество с которыми продолжается уже достаточно долго.
По данным статистической отчетности на начало 2003 года объем перевозок составил 425 млн.т. За 2001 год - 492,9 млн.т; за декабрь 2002 года - 32,5 млн.т; за декабрь 2001 года-44,7 млн.т .Данные по грузообороту (на основании вышесказанного отчета) : за 2002 года - 10295,4 млн.т ; за 2001 год-10563,7 млн.т; за декабрь 2002 года-218,9 млн.т, 2001 года-710,2 млн.т.
Международные перевозки, включая перевозки в страны СНГ и Балтии, составили 28,4% в 2001 году и 27,2% в 2002 году от объема перевозок и 29,7% и 29,1% грузооборота соответственно.
Как видно из данного отчета, в отчетном году, по сравнению с прошлым наблюдается падение объема перевозок и грузооборота, что вызвано уменьшением обслуживаемой клиентуры. Связано это, во-первых с переводом части подвижного состава и части операций в дочерние компании: ЗАО «Спецперевозка» и ООО «Компания «Комспецтарнс», которые формально являются независимыми юрлицами, но основным собственником данных компаний является ЗАО «Комавто».
В главном офисе ЗАО «Комавто» - в Москве, расположена вся администрация предприятия. Кроме того, в Москве же находится Автобаза №1, подчиненная непосредственно головному офису. В других городах: Санкт-Петербурге, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Омске расположены филиалы ЗАО «Комавто», имеющие собственные автобазы. Директора филиалов подчинены руководству предприятия. Службы филиалов (договорные отделы, финансовые, планово-экономические, технические, снабженческие и иные отделы) подчиняются кроме директоров филиалов соответствующим управлениям компанией в Москве.
Следует так же учесть, что у предприятия есть две взаимосвязанные компании (первая – в Екатеринбурге, вторая – в Элисте), которые, несмотря на то, что формально являются независимыми, подчиняются соответствующим управлениям и службам ЗАО «Комавто».
Международными перевозками компании занимается управление сбыта, в состав которого входит Отдел международных перевозок (ОМП). ОМП проводит работу по поиску клиентов и заключению договоров с клиентами по организации перевозок за рубеж, из-за рубежа, транзита и т.п. Кроме того, в ряде стран у компании есть свои официальные представители, заключающие договора как агенты с иностранными компаниями.

3.2. Калькулирование себестоимости и формирование цены на перевозки
Повышение эффективности работы всех видов транспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовых перевозок. Тариф на транспортные услуги отражает собой общественно необходимые затраты труда на перевозку грузов. В современной международной практике сформировались тарифы, которые рассчитаны исходя из средних затрат на предоставляемые автотранспортными предприятиями услуги.
Разумеется, установить более высокую цену предприятие не может вследствие наличия на рынке конкурентов, а более низкая цена может привести к убыткам. Потому немаловажной проблемой является оптимизация себестоимости перевозок. Пример расчета себестоимости для автомобиля КамАЗ 5410 на 21 декабря 2002 года приведен в таблице (см.табл.3.1).
Таблица 3.1
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ 5410
(q=14 т, P=3920 т-км)


Таким образом, себестоимость перевозки 1 тонны на рассматриваемом автомобиле составит:
30643,9/14 = 2188,85 рублей
В расчете на тонно-километр: 2188,85/7496,3 = 0,291991 рубля – себестоимость на тонно-километр. В международных перевозках, равно как и в дальних внутренних, тарифы определяются именно в тонно-километрах, поскольку расстояния большие.
Далее, скалькулировав себестоимость, рассмотрим, какой тариф будет приемлем для предприятия. Рентабельность, нормальная для бизнеса, может быть рассчитана на уровне выше на 3-4% ставки рефинансирования. В апреле 2003 года это было бы 22% годовых.
Таким образом, соотношение выручки и затрат должно составить 1,22%, а тариф за тонно-километр:
0,291991*1,22 = 0,3562 рублей
С учетом НДС он составит 0,3562*1,2 = 0,4275 руб.
Так же следует учесть, что клиенту необходимо заплатить страховой платеж. ЗАО «Комавто» совместно с компанией «Ингосстрах» проводит страхование грузов. Страховой полис на перевозимую партию стоит в зависимости от стоимости страхуемого груза и длительности перевозки. Размер страховки 0,5% за каждый день перевозки. За 10 дней он составит 5% от стоимости груза.
Если 1т. груза стоит 15000 рублей, то страховка за 1т. – 750 рублей. А страховка на 1 машину – 14*750 = 10500 рублей.
Таким образом, фактический тариф на перевозку рассмотренного груза составит:
(30643,9*1,2 + 10500) / (14*7496,3) = 47272,68 / (14*7496,3) = 0,4521 руб. за тонно-километр.

Заключение
1. Цена и ценообразование являются важной составной частью хозяйственного механизма. На пути освоения законов рыночной экономики вопросы управления системой ценообразования занимают одно из центральных мест в социальной политике государства.
2. Величина стоимости товара определяется общественно необходимым количеством труда, затраченного на его производство. Стоимость результатов труда неотделима от их потребительной стоимости.
3. К основным функциям цены относят: меру стоимости, распределительную, перераспределительную функции, и функцию балансирования между спросом и предложения.
4. Цена в теории и практике конкуренции рассматривается как решающий инструмент маркетинга. Цена в широком смысле слова включает все объективные и субъективные затраты, связанные с приобретением продукта – носителя качества.
5. В принятии решения о ценах при постановке задач ценообразования определяющими являются затраты, поведение потребителей, влияние конкурентов, поэтому стратегии ценообразования могут быть ориентированы на одну из этих величин: установление низких цен (затраты плюс нормальная прибыль); стратегия исчерпания (“снятия сливок”); стратегия приспособления к рыночной цене (следование за лидером).
6. Процесс формирования рыночных цен включает этапы: постановка задач ценообразования; определение спроса; оценка издержек производства; проведение анализа цен и товаров конкурентов; выбор метода установления цен; определение окончательной цены.
7. В работе рассмотрены основные аспекты ценообразования на российском транспортном предприятии – ЗАО «Комавто», которое в своей деятельности использует как затратный, так и маркетинговый подход.
8. Проблемой деятельности предприятия на мировом рынке является нарастание экологических требований к автомобилям, что не позволяет опускать цены на международные перевозки на приемлемый уровень для предприятия.
9. Показатель "запас прочности" характеризует рискованность деятельности предприятия. Он связан с объемом превышения объемов реализации над минимальным безубыточным объемом, то есть над точкой безубыточности. Чем больше запас прочности, тем стабильнее положение автопредприятия, тем меньше риск получения убытков в результате колебания объема перевозок. В целом ЗАО «Комавто» имеет объем, превышающий точку безубыточности на 4,9%. В настоящее время наиболее стабильны показатели Филиала предприятия в Н.Новгороде и филиала в Санкт-Петербурге. Автобаза 1 находится на грани убыточности, а филиал в Екатеринбурге прошел точку безубыточности ("запас прочности" выведен в единицах транспортной работы в тонно-километрах). В целом предприятие имеет достаточно высокий запас прочности
10. Для предприятия даны следующие рекомендации в плане ценообразования на международном рынке автотранспортных услуг:
- придерживаться более низких цен, чем цены ведущих мировых перевозчиков, что так же связано с более низкими издержками российской компании;
- обеспечивать себе доходность на уровне 20-22% годовых, т.е. планировать цены с рассчитанной от этой ставки нормой прибыли (в пересчете на дни транспортировки);
- тарифы на обратные рейсы делать более низкими, чтобы обеспечить обратную загрузку транспорта и тем самым при примерно одинаковой себестоимости перевозки увеличить выручку;
- при перевозках, не связанных непосредственно с выездом за пределы России (СНГ) применять иные тарифы, чем при выезде за границу (разные экологические требования и т.п.).

Литература
Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом. Утв. Постановлением Правительства РФ от 10 июня 2002 г. N 402) (с изменениями от 3 октября 2002 г.)
Порядок осуществления лицензионными органами контроля за соблюдением условий, предусмотренных в лицензиях на перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации, а также в международном сообщении (утв. приказом Минтранса РФ от 24.07.97 г. N 82)
Академия рынка: Маркетинг /Пер. с фр. М.: Экономика, 1993.
Вайсман А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха. М.: Интерэксперт, 1999
Все о маркетинге: Cборник материалов для руководителей предприятий, экономических и коммерческих служб. М. : Азимут-центр, 1995
Герчикова И.Н. Маркетинг: организация, технология. М. АБК-Пресс, 2001
Гинзбург А. Международные автомобильные перевозки грузов – М.: Инфра-М, 2001.
Глаголев П. Учет затрат и контроль // РИСК. – 2003- №№1-2. – С.31-34
Дихтль Е., Хершген Х. Практический маркетинг: Учебное пособие /Пер. с нем. М. : Высшая школа, 1999
Жаров А.И., Изосимова Н.Н. Стратегия и тактика маркетинга, М.: "Финансы и статистика", 2000
Ливанов А. Маркетинговые стратегии грузоперевозчиков // Маркетинг в России и за рубежом, 2000, №4.
Ценообразование. Под ред. проф. И.К. Салимжанова. Учебное пособие. Москва. Финстантинформ. 2000