Введение


В современных условиях рыночных отношений в связи с тем, что организациям предоставлена максимальная самостоятельность в распоряжении своими финансовыми ресурсами, и в связи с тем, что устойчивое финансовое состояние и постоянная платежеспособность организаций всегда являются результатом не спонтанных, а заранее просчитанных и проанализированных управленческих решений, проблема эффективного управления финансовым состоянием организаций будет актуальна всегда.
Для успешного управления финансами необходимо постоянно проводить анализ финансового состояния организации. Финансовое состояние организации характеризуется совокупностью показателей, отражающих процесс формирования и использования ее финансовых средств, и по сути дела отражает конечные результаты ее деятельности.
Анализ финансового состояния организации позволяет изучить состояние капитала в процессе его кругооборота, выявить способность организации к устойчивому функционированию и развитию в изменяющихся условиях внешней и внутренней среды.
Грамотно проведенный анализ даст возможность выявить и устранить недостатки в финансировании деятельности организации и найти возможные резервы улучшения финансового состояния, ее платежеспособности и финансовой устойчивости.
Анализом финансового состояния занимаются не только руководители, финансовые менеджеры и соответствующие службы организации, но и его учредители, инвесторы с целью изучения эффективности использования ресурсов, банки – для оценки условий кредитования и определения степени риска, поставщики – для оценки возможности своевременного поступления платежей, налоговые органы – для выявления возможности организации рассчитываться с бюджетом и государственными внебюджетными фондами.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что проведение анализа финансового состояния организации является необходимым условием эффективной работы организаций различных форм собственности.
Чтобы эффективно функционировать в условиях рыночной экономики и не допустить банкротства предприятия, нужно хорошо знать, как управлять финансами, какой должна быть структура капитала по составу и источникам образования, какую долю должны занимать собственные и заемные средства в общем капитале организации.
Цель анализа состоит не только в том, чтобы установить и оценить финансовое состояние организации, но и в том, чтобы постоянно проводить работу, направленную на его улучшение. Анализ финансового состояния показывает, по каким направлениям надо вести эту работу, дает возможность выявить наиболее важные аспекты и наиболее слабые позиции в финансовом состоянии организации. В соответствии с этим, результаты анализа дают ответ на вопрос, каковы важнейшие способы улучшения финансового состояния в конкретный период его деятельности. Но главной целью анализа является своевременное выявление и устранение недостатков в финансировании деятельности и поиск резервов улучшения финансового состояния организации, ее платежеспособности и финансовой устойчивости.
Однако эффективное управление материальными и финансовыми ресурсами, направленное на обеспечение выполнения производственной программы и на сохранение платежеспособности и финансовой устойчивости, является для многих российских организаций трудно разрешимой проблемой, так как до настоящего времени не выработаны четкие показатели и ориентиры, однозначно характеризующие достигнутый уровень финансового состояния.
Проблема объективной оценки финансового состояния организации и оценки степени вероятности наступления возможного банкротства по данным бухгалтерской отчетности не нова. Решение этой проблемы в различные годы занимались как зарубежные, так и отечественные экономисты. При написании дипломной работы автором использовались научные труды и теоретические разработки признанных современных российских экономистов, занимающихся вопросами финансового анализа – С.Б. Барнгольц, В.Ф. Палия, М.И. Баканова, А.Д. Шеремета, Е.В. Негашева, В.В. Ковалева, И.Т. Балабанова, Р.С. Сайфуллина, Э.А. Уткина и др.
В качестве нормативно-правовой базы использовались законы РФ, Указы Президента РФ, Постановления Правительства РФ и Министерства финансов РФ, нормативные документы, определяющие состав бухгалтерской отчетности и методологию оценки структуры бухгалтерских балансов.
Целью данной дипломной работы является углубленное теоретическое исследование такой экономической категории, как финансовое состояние организации и выявление возможных проблем применения существующих и общепризнанных методик анализа финансового состояния организации и прогнозирования возможного банкротства на практике.
В процессе достижения этой цели решались следующие задачи:
- углубленное изучение понятия «финансовое состояние организации» и основных факторов, на него влияющих;
- определение основных источников информации, используемой при анализе финансового состояния организации;
- углубленное изучение содержания современных методик, используемых при исследовании финансового состояния организации;
- углубленное изучение методик, позволяющих осуществлять прогнозирование возможного банкротства организации по данным бухгалтерской отчетности;
- оценка финансового состояния организации и выявление возможных проблем оценки финансового состояния организации и прогнозирования возможного банкротства по данным бухгалтерской отчетности;
- построение и анализ прогнозного аналитического баланса.
Предметом исследования является финансовое состояние «ОАО «Аэрофлот».
Объектом исследования в данной работе является открытое акционерное общество «Аэрофлот». ООО «Аэрофлот» – официальный национальный авиаперевозчик, пользующийся вниманием и поддержкой правительства. Компания выполняет полеты в 89 пунктов 47 стран мира. Парк ООО «Аэрофлот» состоит из 93 самолетов. Авиапарк компании базируется в Москве в аэропорту Шереметьево. Все международные полеты, в том числе в страны СНГ, выполняются из аэропорта Шереметьево-2. К 2007 году планируется построить собственный терминал «Шереметьево-3». ООО «Аэрофлот» располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полетами. Компания перевозит в год около 6 млн. пассажиров.
Информационной аналитической базой исследования является годовая финансовая бухгалтерская отчетность «ОАО «Аэрофлот» за 2003-2005 г.г., представленная на официальном сайте данной компании.

Проанализируем динамику активов ОАО «Аэрофлот» (табл. 2.4).
Таблица 2.4
Анализ динамики активов ОАО «Аэрофлот»
млн. руб.

Как видно из приведенных данных, имущество ОАО «Аэрофлот» в течение последних трех лет увеличилось на 13653 млн. руб., или на 71.47 %. При этом стоимость внеоборотных активов увеличилась меньшими темпами – на 1270 млн. руб. (на 20.40 %).
Оборотные активы в конце 2005 года составили 25259 млн. руб., что больше аналогичного показателя начала 2005 года (на 8343 млн. руб., или на 49.32 %). Денежные средства увеличились по сравнению с началом исследуемого периода на 640 млн. руб., или на 63.56 %. Дебиторская задолженность увеличилась на 8955 млн. руб. (на 94.03 %). Запасы увеличились на 2940 млн. руб. (на 51.55 %).
Таким образом, имущество ОАО «Аэрофлот» увеличивается быстрыми темпами большей частью за счет оборотных активов, что свидетельствует о росте мобильности имущества и укреплении материально - технической базы ОАО «Аэрофлот».
Проанализируем структуру и динамику капитала ОАО «Аэрофлот» (табл. 2.5 и 2.6).
Таблица 2.5
Анализ структуры капитала ОАО «Аэрофлот»
млн. руб.






Таблица 2.6
Анализ динамики капитала ОАО «Аэрофлот»
млн. руб.

Вышеприведенные данные свидетельствуют о том, что в структуре пассивов ОАО «Аэрофлот» увеличивается удельный вес собственного капитала (с 41.64 % на начало исследуемого периода до 63.30 % на конец 2006 года). Это оценивается положительно, поскольку свидетельствует об укреплении финансового состояния ОАО «Аэрофлот» и снижении зависимости от заемного капитала.


Рис. 2.3. Структура капитала ОАО «Аэрофлот» на 31.12.2005 г.
В течение всего исследуемого периода ОАО «Аэрофлот» имело долгосрочные заемные средства (на конец 2005 года – 3689 млн. руб.). Их удельный вес в структуре капитала ОАО «Аэрофлот» на конец 2005 года составляет 11.26 %. Краткосрочные обязательства в конце 2005 года составили 8332 млн. руб., или 25.44 % всего капитала ОАО «Аэрофлот». Краткосрочные обязательства состоят из кредиторской задолженности (7497 млн. руб., или 22.89 %) и задолженности прочим кредиторам (835 млн. руб., или 2.55 % капитала).
Основываясь на предварительном анализе показателей финансово - хозяйственной деятельности ОАО «Аэрофлот», можно сделать вывод, что данное предприятие развивается и расширяется. Деятельность предприятия рентабельна, имущество увеличивается быстрыми темпами, снижается зависимость от заемного капитала. В структуре активов наибольший удельный вес приходится на оборотные активы, что свидетельствует о высокой мобильности имущества. Однако в ОАО «Аэрофлот» очень большие средства отвлечены в дебиторскую задолженность, и в дальнейшем необходимо выяснить причины этого.
С целью анализа платежеспособности и ликвидности ОАО «Аэрофлот» проведем сравнение средств по активу, сгруппированных по степени убывающей ликвидности (таблица 2.7) с обязательствами по пассиву, которые группируются по степени срочности их погашения (таблица 2.8). Для наглядности сгруппируем данные в таблице 2.9.
Таблица 2.7
Группировка активов ОАО «Аэрофлот» по степени их ликвидности.
млн. руб.

Таблица 2.8
Группировка пассивов ОАО «Аэрофлот» по степени срочности их погашения
млн. руб.

Таблица 2.9
Анализ ликвидности баланса ОАО «Аэрофлот»
млн. руб.
Как видно из таблицы 2.9, в течение всего исследуемого периода имеют место следующие соотношения:
А-1 < П-1
А-2 > П-2
А-3 > П-3
А-4 < П-4
Сопоставление первой группы по активу и пассиву отражает соотношение текущих платежей и поступлений ОАО «Аэрофлот». При этом данное неравенство имеет знак, противоположный оптимальному. Однако платежный недостаток по первой группе активов и пассивов в течение отчетного периода имеет тенденцию к снижению – с 6723 млн. руб. на начало 2003 года до 5146 млн.руб. в конце 2005 года. Кроме того, недостаток средств по этой группе активов компенсируется их избытком по второй группе, хотя компенсация при этом имеет место лишь по стоимостной величине, поскольку в реальной платежной ситуации менее ликвидные активы не могут заместить более ликвидные. Четвертое неравенство свидетельствует о наличии у ОАО «Аэрофлот» собственных оборотных средств.
Результаты сопоставления текущих активов ОАО «Аэрофлот», сгруппированных по степени убывающей ликвидности с краткосрочными обязательствами, сгруппированными по степени срочности их погашения свидетельствуют о том, что предприятие не может быть охарактеризовано как достаточно платежеспособное, а баланс данного предприятия является ликвидным.
Для оценки платежеспособности и ликвидности ОАО «Аэрофлот» рассчитаем и проанализируем динамику финансовых коэффициентов (таблица 2.10).
Таблица 2.10
Показатели платежеспособности и ликвидности ОАО «Аэрофлот»
млн.руб.

Как видно из расчетов, в начале 2003 года коэффициент абсолютной ликвидности имеет значение незначительно ниже нормативного, однако наблюдается тенденция к его росту. При этом в конце 2005 года коэффициент абсолютной ликвидности имеет удовлетворительное значение (> 0.2), следовательно ОАО «Аэрофлот» могло немедленно погасить 38 % своих долгов, что свидетельствует о его достаточной платежеспособности.
По результатам расчетов можно сделать вывод, что значение коэффициента промежуточной ликвидности ОАО «Аэрофлот» в течение всего исследуемого периода имеет значение значительно выше нормативного, при этом имеется тенденция к росту данного показателя. При условии своевременного проведения расчетов с дебиторами в конце 2005 года ОАО «Аэрофлот» могло полностью погасить свои долги.
Расчеты показывают, что в начале исследуемого периода значение коэффициента текущей ликвидности не соответствует нормативному – меньше 2, однако при этом имеется тенденция к росту данного коэффициента. Следовательно, при условии своевременных расчетов с дебиторами и продажи материальных оборотных средств ОАО «Аэрофлот» в конце 2005 года могло полностью рассчитаться с текущими долгами.
Как показывают расчеты, в течение почти всего исследуемого периода значение общего показателя платежеспособности ОАО «Аэрофлот» соответствует нормативному (более 2), при этом имеется тенденция к росту данного коэффициента. Однако в течение 2005 года рассматриваемый показатель снизился с 3.05 до 2.72. Изменение уровня коэффициента текущей ликвидности может произойти за счет увеличения или уменьшения суммы текущих активов и текущих обязательств. Определим, как изменился в 2005 году по сравнению с прошлым годом коэффициент текущей ликвидности за счет факторов первого порядка:
Ктл на 01.01.2005 г. = ОА0 / КО0 = 16916 : 6713 = 2.52
Ктл усл. = ОА1 / КО0 = 25259 : 6713 = 3.76
Ктл на 01.01.2006 = ОА1 / КО1 = 25259 : 8332 = 3.03
Общее изменение коэффициента текущей ликвидности составляет: 3.03 – 2.52 = +0.51
в том числе за счет:
увеличения суммы текущих активов показатель увеличился на 1.24 (3.76 – 2.52);
увеличения суммы текущих обязательств показатель снизился на 0.73 (3.03 – 3.76).
Таким образом, можно сделать вывод, что увеличение суммы текущих активов вызвало рост коэффициента текущей ликвидности на 1.24, а рост суммы текущих обязательств привел к снижению коэффициента на 0.73.
Способом пропорционального деления разложим эти приросты по факторам второго порядка. Для этого долю каждой статьи текущих активов в общем изменении их суммы нужно умножить на прирост коэффициента текущей ликвидности за счет данного фактора. Аналогично рассчитывается влияние факторов второго порядка на изменение величины коэффициента ликвидности и по текущим пассивам. Результаты анализа сгруппируем в таблице 2.11.
Приведенные в таблице 2.11 расчеты свидетельствуют о том, что к росту ликвидности ОАО «Аэрофлот» главным образом привели следующие факторы:
Рост дебиторской задолженности, сроки погашения которой ожидаются в течение 12 месяцев – на 1.00;
Увеличение краткосрочных финансовых вложений – на 0.18;
К снижению коэффициента текущей ликвидности привели следующие факторы:
Рост кредиторской задолженности – на 0.47;
Увеличение задолженности прочим кредиторам – на 0.26;

Заключение

В настоящей дипломной работе достигнута поставленная цель и решены все необходимые задачи. По итогам анализа финансового состояния ОАО «Аэрофлот» необходимо сделать ряд выводов и обобщений.
В теоретической части данной работы выяснилось, что финансовое состояние выступает критерием комплексной оценки деловой активности и финансовой надежности, привлекательности предприятия, определяющих его конкурентоспособность и потенциал в эффективной реализации экономических интересов всех взаимосвязанных участников хозяйственной деятельности. Оно характеризуется размещением и использованием средств (активов) и способностью в покрытии источником их финансирования (собственный капитал и заемный, отражающий обязательства, т.е. пассив).
Анализ финансовой устойчивости, составляемый по всем его направлениям, является научным методом, применяемым в управлении для оценки и прогнозирования финансовой устойчивости предприятия, поиска резервов улучшения финансового состояния предприятия и его устойчивости, разработки конкретных мероприятий, направленных на укрепление финансовой устойчивости.
Управление финансовым состоянием предприятия представляет собой важнейшее направление управленческой деятельности, предусматривает грамотное руководство предприятием, обоснованное планирование и рациональное использование финансовых ресурсов, является основой деловой репутации предприятия.
Практическая часть данной работы была посвящена анализу финансового состояния ОАО «Аэрофлот». В ходе анализа выяснилось, что структура активов и пассивов ОАО «Аэрофлот» является стабильной. В структуре активов ОАО «Аэрофлот» наибольший удельный вес приходится на оборотные активы, что свидетельствует о высокой мобильности имущества. Однако в ОАО «Аэрофлот» очень большие средства отвлечены в дебиторскую задолженность, что было оценено отрицательно.
Результаты сопоставления текущих активов ОАО «Аэрофлот», сгруппированных по степени убывающей ликвидности с краткосрочными обязательствами, сгруппированными по степени срочности их погашения свидетельствуют о том, что предприятие не может быть охарактеризовано как достаточно платежеспособное, а баланс данного предприятия является ликвидным.
В течение всего исследуемого периода финансовые коэффициенты, характеризующие платежеспособность и ликвидность ОАО «Аэрофлот», имеют удовлетворительное значение, при этом наблюдается тенденция к их улучшению. При условии своевременных расчетов с дебиторами и благоприятной реализации материальных запасов ОАО «Аэрофлот» сможет рассчитаться со всеми своими долгами. Следовательно, предприятие может быть признано абсолютно платежеспособным, а его баланс – ликвидным.
Финансовое состояние ОАО «Аэрофлот» может быть охарактеризовано как устойчивое. Доля собственного капитала в общей величине совокупного капитала имеет тенденцию к росту. ОАО «Аэрофлот имеет собственные оборотные средства, коэффициент обеспеченности которыми увеличивается. Однако в конце 2005 года по сравнению с началом года произошло ухудшение показателей финансовой устойчивости, что свидетельствует о наличии неиспользованных резервов укрепления финансового состояния ОАО Аэрофлот».
По итогам расчетов был сделан вывод о том, что в целом все показатели рентабельности ОАО «Аэрофлот» очень высоки, следовательно в течение исследуемого периода финансово-хозяйственная деятельность предприятия была прибыльной. Однако в 2005 году все показатели рентабельности предприятия снизилась по сравнению с прошлым годом.
Анализ вероятности банкротства для ОАО «Аэрофлот» по зарубежным и отечественным методикам в целом показал хорошую финансовую устойчивость данного предприятия и ничтожную вероятность банкротства. Однако в 2005 году по сравнению с прошлым годом значения всех комплексных показателей ухудшились, что свидетельствует об ухудшении финансового состояния ОАО «Аэрофлот».
В целом анализ финансовых показателей предприятия показывает, что в 2005 году происходит увеличение объемов продаж, однако снижение прибыли от продаж и чистой прибыли, а также замедление оборачиваемости капитала. В связи с этим, основными направлениями укрепления финансового состояния ОАО «Аэрофлот» и повышения деловой активности является ускорение оборачиваемости оборотных активов.
Главной причиной замедления оборачиваемости капитала ОАО «Аэрофлот» в 2005 году по сравнению с прошлым годом стало отвлечение значительной части оборотных средств в дебиторскую задолженность. На конец исследуемого периода ее размер составил 18479 млн. руб. Выяснилось также, что дебиторы оплачивают свою задолженность в среднем только спустя 88 дней. В результате сложившейся ситуации ОАО «Аэрофлот» не имеет возможности использовать в полном объеме собственные финансовые ресурсы для обновления и модернизации имеющегося парка авиационной техники. Привлечение банковских кредитов также затруднено, поскольку у компании имеется большой объем ранее взятых заемных средств. Чтобы воспользоваться долгосрочными заемными средствами, ОАО «Аэрофлот» необходимо сначала погасить имеющуюся задолженность перед кредиторами. Еще одной причиной ухудшения финансового состояния ОАО «Аэрофлот» является увеличение уровня себестоимости работ и услуг с 82.47 % в 2004 году до 85.50 % в 2005 году.
Основываясь на результатах проведенного анализа финансового состояния ОАО «Аэрофлот», были предложены основные направления его укрепления: увеличение прибыли за счет снижения уровня себестоимости услуг до прошлогоднего уровня; ускорение расчетов с дебиторами; погашение имеющихся долгосрочных банковских кредитов; погашение наиболее срочной кредиторской задолженности.
Для укрепления финансового состояния ОАО «Аэрофлот» было рекомендовано тщательное отслеживание возврата дебиторской задолженности, использование судебных процедур для ее возврата. В случае невозможности взыскать задолженность даже на основании судебного решения предприятие все же получает возможность отнести сумму непогашенной задолженности на уменьшение налогооблагаемой прибыли, что позволит хотя бы уменьшить платежи в бюджет. В результате реализации предложенных мероприятий предприятие высвободит из оборота 16069 млн. руб.
Реализация предложенных мероприятий позволит существенно укрепить финансовое состояние ОАО «Аэрофлот», высвободить значительную часть финансовых ресурсов для обновления и модернизации действующего парка авиационной техники. Кроме того, по прогнозу ОАО «Аэрофлот» является полностью кредитоспособным, что позволит компании привлекать заемные финансовые ресурсы в нужном объеме.

Список литературы

Закон РФ «О бухгалтерском учете» от 21.11.96 г. № 129 - ФЗ (с изменениями и дополнениями).
Федеральный закон от 26 октября 2002 г. N 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» (с изменениями от 31 декабря 2004 г.)
Федеральный закон от 26 декабря 1995 г. N 208-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью» (с изменениями от 29 декабря 2004 г.)
Федеральный закон от 21.11.96 г. N 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»
Методические указания по проведению анализа финансового состояния организаций, утверждены Приказом ФСФО РФ от 23 января 2001 г. № 16
Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительной структуры баланса», утвержденных распоряжением Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) при Госкомимуществе РФ № 31-р от 12.08.1994 г.
Порядок оценки стоимости чистых активов акционерных обществ (утв. приказом Минфина РФ и Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг от 29 января 2003 г. N 10н, 03-6/пз)
Правила проведения арбитражным управляющим финансового анализа, утверждены постановлением Правительства РФ от 25 июня 2003 г. № 367
Временные правила проверки арбитражным управляющим наличия признаков фиктивного и преднамеренного банкротства (утв. постановлением Правительства РФ от 27 декабря 2004 г. N 855)
Абдуллаев Н., Зайнетдинов Ф. Формирование системы анализа финансового состояния предприятия // Финансовая газета № 32, 2000.
Антикризисное управление /под. ред. Короткова Э.М. - М.: ИНФРА-М, 2000
Антикризисный менеджмент /под. ред. проф. Грязновой А.Г. - М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС, 1999
Астахов В.П. Анализ финансовой устойчивости фирмы и процедуры, связанные с банкротством - М.: Ось-89, 1995.
Бабух А.А. Оцениваем бизнес компании // Главбух № 6, 2004.
Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово – экономическое состояние предприятия: Практическое пособие – М.: Изд-во «ПРИОР», 1999. – 96 с.
Гончаров А. Досудебное финансовое оздоровление коммерческой организации // Право и экономика № 8, 2004. с. 22-26.
Давыдова Н. Форма номер два. Чтобы доходы не привели к убыткам // Двойная запись, 2005. - № 2
Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Анализ финансовой отчетности: Практикум. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. — 144 с.
Ефимова О.В. Финансовый анализ. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 1998. – 320 с.
Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. – М.: ИНФРА – М, 2000. – 208 с.
Донцова Л.В., Никифорова Н.А. Формирование и оценка показателей промежуточной (квартальной) и годовой отчетности. – М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2000. – 272 с.
Киперман Г. Оценка финансовой устойчивости коммерческой организации // Финансовая газета № 7, 2005.
Ковалев В.В., Патров В.В. Как читать баланс. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 520 с.
Комментарий к Федеральному закону "О несостоятельности (банкротстве)" (под ред. Залесского В.В.) - М.: Издательство г-на Тихомирова М.Ю., 2003 г.
Кубанцев С.П. Фиктивное банкротство в США // Журнал российского права № 12, 2004. с. 22-28.
Литвинов Н. О чем поведает баланс. Финансовый анализ годовой отчетности // Двойная запись, ", 2005. - № 3
Макарьева В.И. О рентабельности и путях ее повышения // Налоговый вестник № 7, 2004.
Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Финансовый анализ – М.: «ПРИОР», 1997. – 160 с.
Матанцева О.Ю., Матанцева И.В. Финансовая устойчивость организации и оценка ее стоимости // Аудиторские ведомости № 9, 2004.
Нейман Е. Диагностика кризиса в компании // Консультант № 1, 2005. с. 22-25.
Парушина Н.В. Анализ собственного и привлеченного капитала в бухгалтерской отчетности // Бухгалтерский учет № 3, 2002.
Пласкова Н.С. Составление и анализ промежуточного ликвидационного баланса организации-банкрота // Аудиторские ведомости № 4, 2002. с. 16-22.
Пласкова Н., Тойкер Д Бухгалтерская отчетность как информационная база финансового анализа //Финансовая газета. Региональный выпуск. 2002, № 35. С. 5.
Попов А.В. Финансовое оздоровление как новая процедура банкротства // Законодательство № 4, 2003. с. 22-26.
Пятов М.Л. Анализ финансовой устойчивости организации // БУХ.1С № 1, 2005.
Савицкая Г.В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: Краткий курс. – 3-е изд., испр. – М.: ИНФРА-М, 2006г.- 320 с.
Самойленко О.Б. Практика анализа финансово-хозяйственной деятельности по итогам года // Налоговый учет для бухгалтера № 1, 2005.
Семенова О.П. Как оценить финансовое состояние организации и угрозу банкротства // Налоговый вестник, 2003. - № 4.
Смирнова Н. Как найти лишние издержки // Консультант, 2006. - № 3
Станиславчик Е. Анализ оборотных активов // Финансовая газета № 34, 2004.
Станиславчик Е. Финансовая устойчивость и финансовый леверидж// Финансовая газета № 28, 2004.
Суслова Т.М. Несостоятельность и банкротство: экономические и юридические аспекты // Журнал российского права № 2, 2004. с. 23-29.
Танашева О.Г., Урванцева А.В. Мониторинг в системе управления расчетами с дебиторами // Аудиторские ведомости, 2005. - № 12
Ткачев В.Н. Термины "банкротство" и "несостоятельность": сущность и соотношение // Адвокат № 3, 2003. с. 18-22.
Четверкина А. Правила проведения арбитражным управляющим финансово-экономического анализа // Право и экономика № 9, 2004. с. 23-29.
Чумаков А.А. Кредит или лизинг: что предпочесть? // Главбух, 2005. № 15
Чурилов С.В. Анализ собственного оборотного капитала // Бухгалтерский учет № 11, 2000.
Шмелев И. Банкротим фирму с умом // Московский бухгалтер 12, 2004. с. 32-38.
Шуляк П.Н. Финансы предприятия: Учебник. – 2-е изд. – М.- Издательский дом «Дашков и К», 2000. – 752 с.
Щербакова Н.Ф. Финансовая устойчивость и диагностика возможного банкротства организации // Аудиторские ведомости № 10, 2002. с. 13-19.
www.aeroflot.ru - официальный сайт ОАО «Аэрофлот»