Введение
ОАО «РЖД» является крупнейшей транспортной компанией по грузовым и пассажирским перевозкам в России. Развитие экономики так или иначе связано с развитием железных дорог.
Продукция заводов по изготовлению железобетонных шпал востребована как для строительства новых железнодорожных путей, так и для ремонта существующих.
К 2030 году ОАО «РЖД» планируется реализация целого ряда масштабных проектов по развитию железнодорожного транспорта. Объемы строительства новых железных дорог в 2008-2030 году, согласно стратегии ОАО «РЖД» составят[4]:
2008-2015 года- строительство 3,2 тысяч километров железных дорог;
2016-2030 года- строительство 22,3 тысяч километров железных дорог.
План строительства железных дорог разбит на 5 категорий:
-стратегические (развитие транспортной доступности)-6079 километров;
-социально-значимые (развитие устойчивого сообщения)-2032 километров;
-грузообразующие (создание новых грузопотоков)-5120 километров;
-технологические (разгрузка участков магистралей)-6674 километров;
-высокоскоростные (скоростное пассажирское сообщение)-2399 километров.
В соответствии с «Программой реализации и развития путевого комплекса на железнодорожном транспорте в период 2001-2010 года» суммарная потребность железных дорог в железобетонных шпалах для ремонта и содержания пути составит в 2010 году около 10,28 миллионов шпал[3].
На перспективу до 2015 года в целях улучшения качества услуг, оказываемых железнодорожным транспортом, повысятся требования к состоянию и содержанию пути в части обеспечения роста осевых нагрузок, повышения скорости движения поездов, оптимизации продолжительности проведения «окон», создание дифференцированных методов текущего обслуживания пути в зависимости от его категории, специализации (под грузовое и пассажирское движение), климатических особенностей.
С учетом изложенного прогнозируется увеличение спроса на железобетонные шпалы как в настоящее время, так и в долгосрочной перспективе. В связи с этим железобетонные шпалы являются востребованы на длительную перспективу.
Значительная доля (около 90%) на российском рынке железобетонных шпал обеспечивается дочерними предприятиями ОАО «РЖД» заводами по изготовлению железобетонных шпал.
Таким образом, в соответствии с Концепцией реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД» в апреле 2008г. было создано ОАО «БетЭлТранс» (ОАО «БЭТ»), являющееся дочерним обществом (ДЗО) ОАО «РЖД». Общество объединяет в виде филиалов производственные комплексы, созданные на базе имущества 9 заводов по производству железобетонных шпал, бывших ранее филиалами ОАО «РЖД» или структурными подразделениями Дирекций по ремонту пути – филиалов ОАО «РЖД» [1].
ОАО «БэтЭлТранс»-открытое акционерное общество, которое имеет следующие филиалы и несет ответственность за деятельность своих филиалов:
1) Вяземский завод железобетонных шпал;
2) Горновский завод спецжелезобетона;
3) Кавказский завод железобетонных шпал;
4) Челябинский завод железобетонных шпал;
5) Лискинский завод «Спецжелезобетон»;
6) Завод железобетонных изделий № 6;
7) Чудовский завод железобетонных шпал;
8) Хабаровский завод железобетонных шпал;
9) Каликинский шпалопропиточный завод.
ОАО «БЭТ» является основным поставщиком железобетонных шпал и бруса для ОАО «РЖД» и его дочерних предприятий в рамках вертикально-интегрированного холдинга. Общество должно создавать потребительскую ценность для ОАО «РЖД» за счет качественного удовлетворения потребностей при минимально возможных затратах и достаточности источников для поддержания и реновации мощностей.
Превышение потребностей ОАО «РЖД» в продукции заводов ОАО «БЭТ» над текущими производственными возможностями и отсутствие в обозримой перспективе значимых конкурентов дает хорошую базу для развития бизнеса путем увеличения производственных мощностей. Увеличение может быть достигнуто как за счет ввода в строй новых линий, так и за счет покупки уже существующих заводов.
Основными конкурентами ДО «ЖБШ» на рынке железобетонных шпал являются:
• заводы по пропитке деревянных шпал;
• заводы в составе ОАО «Росжелдорстрой»;
• заводы ЖБШ на территории Украины, Казахстана и других стран бывшего СССР.
Так как существует конкуренция, это побуждает заводы ОАО «БЭТ» выпускать качественную продукцию и по приемлемым ценам.
Производство и реализация продукции выполняются как для ОАО «РЖД», так и для сторонних заказчиков. Основным потребителем продукции и единственным крупным заказчиком сейчас и на перспективу является ОАО «РЖД». Как уже было сказано выше ОАО «РЖД» формирует рынок и занимает на нем ведущую роль.
В данном дипломном проекте рассматривается Лискинский завод «Спецжелезобетон», на котором планируется произвести реконструкцию.
Реконструкция проводится с целью увеличения выпуска железобетонных шпал, так как на данную продукцию по маркетинговым исследованиям имеется большой спрос на территории прилегающего региона.
Реконструкция – это техническое переоборудование или переустройство цехов основного производства при необходимости цехов вспомогательного или обслуживающего назначения. Для увеличения суточной производительности по выпуску шпал требуется установка дополнительного оборудования. В связи с этим необходимо произвести реконструкцию завода в целом. После выполнения реконструкции предприятие получит дополнительную прибыль, ориентировочно в размере 20-27%.
На данном заводе имеется пять технологических линий. Для того, чтобы увеличить выпуск шпал, необходимо установить шестую технологическую линию. В проекте рассматриваются такие вопросы, как: целесообразно ли будет вкладывать инвестиции в проект и как скоро окупиться вложенный капитал. Для этого нужно рассчитать показатели общей экономической эффективности потребных для реализации проекта инвестиций. К показателям общей эффективности инвестиций относятся:
1) Чистый дисконтированный доход (ЧДД);
2) Индекс доходности;
3) ВНД;
3) Срок окупаемости.
Так же в дипломном проекте рассматриваются вопросы безопасности производственной деятельности. В главе БЖД производится расчет защитного заземления, определяется количество вертикальных заземлителей и длина горизонтального заземлителя.

1. Характеристика предприятия

1.1. Общие положения.

Открытое акционерное общество «БетЭлТранс» (далее общество) имеет следующие филиалы:
1) Вяземский завод железобетонных шпал;
2) Горновский завод спецжелезобетона;
3) Кавказский завод железобетонных шпал;
4) Челябинский завод железобетонных шпал;
5) Чудовский завод железобетонных шпал;
6) Лискинский завод «Спецжелезобетон»;
7) Завод железобетонных изделий № 6;
8) Хабаровский завод железобетонных шпал;
9) Каликинский шпалопропиточный завод.
В настоящем дипломном проекте более подробно рассматривается Лискинский завод «Спецжелезобетон».

Заключение
Дипломный проект выполнен в соответствии с заданием. По результатам выполненной работы можно сделать следующие выводы и предложения.
Инвестирование представляет собой один из наиболее важных аспектов деятельности любой динамично развивающейся коммерческой организации.
В дипломном проекте рассмотрено повышение инвестиций при реконструкции Лискинского завода по изготовлению железобетонных шпал. Были рассчитаны показатели общей экономической эффективности, такие как ЧДД, ИД, ВНД и срок окупаемости. По расчетам этих показателей можно сказать, что следует осуществлять проект по реконструкции Лискинского завода по изготовлению железобетонных шпал. Получен чистый дисконтированный доход в размере 1047638350,69 рублей. ВНД равен 0,12. Расчетный индекс доходности ИД, оказался равным 8,7, что подтверждает необходимость в осуществлении реконструкции завода. Выбранный период 5 лет. Расчетами установлено, что капитальные затраты на реконструкцию завода за счет прироста прибыли будут погашены в течении 14 месяцев. Таким образом срок окупаемости составит менее 10 лет. Предприятие на второй год будет иметь уже чистый доход в размере 107940638,40 рублей. В год завод будет производить уже на 500 000 шпал больше.
Итак, при рассмотрении 10-летнего горизонта расчета получаем положительную величину чистого дисконтированного дохода, индекс доходности больше 1, внутреннюю норму доходности 0,12 и срок окупаемости 1,2 года .
Эти показатели свидетельствуют об экономической эффективности данного проекта.
В разделе БЖД расчетным способом были получены следующие данные, что при м, d=0,056 м, глубина заложения t0=0,7 м и при почве типа супесь необходимо 35 вертикальных электродов. Протяженность горизонтального заземлителя при этом 183,7 метра. Сопротивление растеканию при этом 3,7 Ом что меньше регламентируемого значения согласно ПУЭ-7 равного 4 Ом.

Список литературы
1. Бизнес-план «Дочернее общество на базе имущества заводов ЖБШ».
2. Материалы перспективного плана развития предприятия.
3. Программа реализации и развития путевого комплекса на железнодорожном транспорте в период 2001-2010 года.
4. Стратегический план ОАО «РЖД» проектов по развитию железнодорожного транспорта до 2030 года.
5. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов/ Под общей редакцией Б.А.Волкова, В.Я.Шульги.- М.:Маршрут,2003.-632 с.
6. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт,1996.
7. Волков Б.А., Абрамов А.П., Муджири Т.М. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. МПС РФ.-М.,1997.
8. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте/ МПС.М.: Транспорт,1973.
9. Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства.-М.: Транспорт,1974.
10. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). М.: Экономика,2000.
11. Шеремет В.В., Павлюченко В.М., Шапиро В.Д. и др. Управление инвестициями. Справ. пос. для специалистов и предпринимателей, М.: Высшая школа: 1998.
12. Экономика строительства/ Под ред. И.С. Степанова. М.:Юрайт, 1997.
13. Экономика. Уч. по курсу «Экономическая теория»/ Под ред. канд. экон. наук А.С. Булатова, Издательство БЭК, М.: 1997.
14. Экономика предприятия/ Под ред. О.И. Волкова.- М.: ИНФРА-М,2000.
15. Шульга В.Я., Ангелейко В.И., Комаров А.А. и др. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.Я. Шульги.-М.: Транспорт, 1998.
16. Расчет и контроль защитного заземления. Методические указания к учебно-исследовательской лабораторной работе № 13. Составители: Юрий Германович Сибаров, Вячеслав Кимович Васин.
17. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ С.В. Белов, А.В. Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ.ред. С.В. Белова. 4-е изд., испр. и доп.- М.: Высш. шк., 2004.- 606 с.: ил.
18. Правила устройства электроустановок. Седьмое издание (Текст): Все действующие разделы ПУЭ-7.- Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2008.-511 с., ил.