Введение

В работе рассматриваются вопросы логистического управления торговой организацаии. Актуальность темы определяется тем, что современное развитие экономических отношений подразумевает многократное усложнение хозяйственных операций, с которыми проходится сталкиваться самостоятельным хозяйствующим субъектам в процессе их текущей деятельности, возрастание конкуренции на всех товарных рынках. В таких условиях обеспечение экономического развития предприятия становится сложной задачей. Успех его функционирования все больше зависит от умения руководителя правильно оценить процессы, протекающие на рынке, динамику его развития, сформировать соответствующую действенную стратегию и эффективно реализовать ее на практике. В настоящее время наблюдается трансформация отношений на некоторых товарных рынках: они меняют свою структуру, выделяются крупные игроки, которые начинают устанавливать жесткие условия взаимодействия с контрагентами, формировать единые системы товародвижения от производителя продукции до предприятий розничной торговли. Вышеназванные изменения выдвигают перед торговыми предприятиями ряд задач, и, в первую очередь, по развитию систем товародвижения, соответствующих современным требованиям деловой среды. Рациональная оптимизация каналов товародвижения, формирование оптимальных остатков товарных запасов требует от руководителя глубокого понимания управления закупками, распределением, продажами, владения методическим аппаратом товародвижения и прикладным инструментарием управления товарными потоками. При этом перед управленцем стоит задача не только оперативного менеджмента процессов физического распределения, но и формирования эффективной стратегии в данной сфере деятельности предприятия.
Теоретической базой для анализа логистики торговой организации являются, во-первых, нормативные акты Российской Федерации (главным образом, Гражданский кодекс РФ, в котором отражены особенности договорных отношений купли-продажи, перевозки, хранения и т.п.), а также специальная отечественная и зарубежная литература, посвященная вопросам логистики, таких авторов, как, например, Г.Болг, Дж.Ван Хорн, Г.А.Васильев, А.М.Гаджинский, П.П.Гончаров и др., а также публикации по вопросам логистического управления, управления запасами, из периодических изданий по вопросам менеджмента и финансам.
Целью работы является изучение формирование оптимальной системы логистического управления торговым предприятием, позволяющей повысить эффективность его финансово-хозяйственной деятельности.
В качестве объекта исследования выступает ООО «Джинсовая Симфония Мос». Основным видом деятельности предприятия является оптовая и розничная продажа джинсовой одежды.
Предмет исследования – система управления товарными потоками в ООО «Джинсовая Симфония Мос».
Гипотеза исследования – эффективность логистического управления в торговой организации повысится, при рациональном распредилении товарнных потоков, формировании оптимального запаса и выполнении условий обеспечения доставки товара.
Задачи, решаемые для достижения цели исследования:
- охарактеризовать и привести основные понятия логистики;
- исследовать факторы повышения эффективности логистического управления;
-охарактеризовать направления оптимизации логистического управления;
- рассмотреть особенности правового регулирования логистики;
- провести анализ деятельности торговой организации;
- охарактеризовать оптимизацию запасов товара как факторов эффективности логистического управления;
- предложить и провести расчет эффективности мероприятий по повышению эффективности логистики в торговой организации;
- охарактеризовать рекомендации по внедрению предлагаемых мероприятий.
Методы исследования, используемые в работе:
- анализ теоретических положений (изучение теоретических источников);
- анализ и синтез цифровых данных по исследуемой организации – статистический анализ;
- факторный анализ данных;
- моделирование процессов.
Практическая значимость работы заключается в разработке модели управления товарными потоками и остатками запасов товара на исследуемой торговой организации. Данная система позволяет улучшить предприятию его показатели деятельности.
В первой главе работы рассмотрены теоретические аспекты логистического управления торговой организации: основные понятия, методы, подходы.
Во второй главе работы проанализирована действующая система логистического управления в ООО «Джинсовая симфония», выявлены ее недостатки, предложены варианты по ее оптимизации и рассчитана эффективность предлагаемых мероприятий.

Рассмотрим структуру внедряемой MRP системы
Страховой запас (safety stock) материала необходим для поддержания торгового процесса в случае возникновения непредвиденных и неустранимых задержек в его поставках. По сути, в идеальном случае, если механизм поставок полагать безупречным, MRP-методология не постулирует обязательное наличие страхового запаса, и его объемы устанавливаются различными для каждого конкретного случая, в зависимости от сложившейся ситуации с поступлением товаров.
Потребность в товарных запасах в MRP-программе представляет собой определенную количественную единицу, отображающую возникшую в некоторой момент времени в течение периода планирования необходимость в заказе данного материала.
Различают понятия полной потребности в товарных запасах, которая отображает то количество, которое требуется пустить в производство, и чистой потребности, при вычислении которой учитывается наличие всех страховых и зарезервированных запасов данного материала. Заказ в системе автоматически создается по возникновению отличной от нуля чистой потребности.
Формула вычисления чистой потребности такова:
Чистая потребность = полная потребность - инвентаризовано на руках - страховой запас - зарезервировано для других заказов
Планирование оптимальной величины запасов может осуществляться путем:
построения модели экономически обоснованного размера заказа;
проведения объемно-стоимостного анализа.
Построение модели экономически обоснованного размера заказа. Существуют три метода расчета оптимальной величины запасов товарно-материальных ценностей:
математический (с помощью формулы);
составление таблицы прогнозных затрат для заказов разных размеров;
графический.
Рассмотрим первый метод. Процессы поставки и последующего хранения партии джинсов повлекут за собой дополнительные затраты (ДЗ), представляющие собой сумму затрат на транспортировку и стоимости последующего хранения запасов.
Рассмотрим каждую из этих составляющих, для чего введем следующую систему обозначений:
N — годовой объем продаж джинсов, шт.;
So — затраты на транспортировку, руб.;
Sh — издержки на хранение товара в запасе за год, руб.;
Ц — удельная величина издержек, руб.;
q — объем заказа, шт..
Если в течение года с равными интервалами заказывать данное количество товаров, то стоимость исполнения заказов и последующего хранения товаров будет минимальной.
Стоимость хранения единицы запаса S определяется как фиксированная величина на весь год либо как процент от общей стоимости единицы товара за год. В западных компаниях применяются разнообразные методы расчета этих издержек, однако в целом Sh характеризует величину денежных средств, замороженных в форме запасов (в расчете на единицу запасов).
Согласно данным управленческого учета предприятия, издержки по хранению составляют 20% от затрат на приобретение производственных запасов. Определим оптимальный размер закупок, минимизирующий стоимость запасов, и временной интервал между ними.
Определим теперь значение q, обеспечивающее минимальный размер ТС. Оптимальный размер запаса товара (q ) находим по формуле:

(1)
Проанализируем потребность компании в товарной продукции в 1 квартале 2009 г. (табл. 2.7).
Таблица 2.7
Годовая потребность в производственных запасах

Таким образом, квартальная потребность в товарных запасах составляет 11100 штук на сумму 28167,6 тыс. рублей.
Рассчитаем оптимальный размер заказа.
Затраты на размещение, доставку и приемку заказа составили 85700 руб.
Издержки на хранение составляют, приблизительно 25 рублей в год на единицу товара.
Таким образом, оптимальный размер заказа равен:
S опт =
= 8724 штук.
При условии потребности 2850 штук необходимо осуществлять 8724/11100 = 0,8 заказа в квартал. Значит, интервал поставки равен:
90 дней /0,8 = 112,5 дня.
Суточный запас должен быть: 8724/90 = 97 штук.
В результате получаем текущий складской запас:
ТЗ = 112,5*97 = 10912,5 шт. (округлим до 10913).
Страховой запас определим в размере 50 % текущего запаса:
СЗ = 10913/2 = 5457 шт.
Совокупная норма, таким образом, равна 10913+5457 = 16370 шт.
Время доставки составляет 10 дней, отсюда следует, что точка заказа равна однодневный расход * время доставки + страховой запас = 97 * 10 + 5457 = 6427 шт.
Построим по этим данным график (рис. 2.8).


Рис. 2.8. Динамика запаса материалов на складе

Анализируя график можно видеть, что норматив запаса материалов составляет 16370 штук. При ежедневном расходе в 97 штук – за 102 дня уровень запаса сравнивается с числом - точкой заказа (6427 штук). После того, как заказ сделан, предприятие работает еще 10 дней на старых запасах, пока уровень запаса не будет равен страховому запасу (5457 штук). Именно в этот день и должна прибыть заказанная партия товаров в размере 11100 штук.
Второй метод исчисления оптимального размера заказа основывается на составлении таблицы расчета ожидаемой стоимости партии одежды при ее альтернативных размерах.
Таблица совокупной стоимости заказов различной величины будет выглядеть следующим образом (табл. 2.8).
Таблица 2.8
Совокупная стоимость заказов различной величины
Примечание.
*При условии равномерной реализации товара средний размер запаса равен половине размера заказанной партии товара.
**Рассчитывается путем деления необходимого количества товара на размер заказа.
***25 руб. — стоимость хранения одной единицы товарных запасов
****85700 руб. — расходы на транспортировку одного заказа.

Выполненные расчеты свидетельствуют о том, что оптимальным является заказ размером в 8724 шт. (тот же результат был получен при расчетах, выполненных первым методом). В этом случае наблюдается равенство затрат по хранению затратам на транспортировку. В сравнении с другими альтернативами поступление партии в объеме 8724 шт. и его последующее хранение потребует от предприятия минимальных затрат (303800 руб.).
Таким образом, расчеты, выполненные двумя приведенными методами (с помощью формулы, путем составления таблицы прогнозных затрат для партий разных размеров, а также графическим методом), позволяют заключить: оптимальными для компании JEANS SYMPHONY являются партии объемом в 8724 ед., поскольку в этом случае затраты на транспортировку товаров и их последующее хранение будут минимальными.
Материальные потоки предприятия формируются из достаточно большого количества наименований материальных ресурсов. Стратегия управления формированием запасов материальных ресурсов включает разработку обоснованных норм запасов, их планирование, учет, анализ, контроль за фактическим состоянием и оперативное регулирование. Выполнение перечисленных функций в условиях многономенклатурных запасов требует значительных затрат. Для повышения эффективности процесса управления материальными запасами и удешевления контроля их состояния в логистической практике используются методы структуризации материальных ресурсов.
Наиболее распространенным является ABC-метод, основанный на разбиении всей номенклатуры используемых материальных ресурсов на три неравноценных подмножества А, В и С в зависимости от их удельного веса в общих затратах на закупки.
На 1-м этапе ABC-анализа перечисляется все приобретаемые материальные ресурсы с указанием затрат на их формирование. Затраты на формирование запасов товарных ресурсов компании JEANS SYMPHONY в 2007-2008 гг., а также их структура приведены в табл. 2.9.



Таблица 2.9
Затраты на формирование товарных запасов и их структура, тыс.руб.

Заключение

Подводя итог проделанной работе, необходимо отметить следующее.
В дипломной работе проведено изучение формирование оптимальной системы логистического управления торговым предприятием, позволяющей повысить эффективность его финансово-хозяйственной деятельности.
В первой главе работы рассмотрены теоретические аспекты логистического управления торговой организации: основные понятия, методы, подходы.
Эффективность логистического управления предприятия может быть выражена в форме логистической стратегии. Логистическая стратегия — долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями.
Теория управления запасами разрабатывает методы вычисления величины запасов, обеспечивающей наиболее экономным путем удовлетворение будущего (не всегда определенного) спроса.
Анализ моделей управления запасами сводится к установлению последовательности процедур снабжения и пополнения запасов, при которой обеспечиваются минимальные суммарные затраты, связанные с заготовками, хранением продукта и убытками из-за неудовлетворенного спроса.
Чрезмерно большой запас связан с омертвлением капиталов, требует значительных затрат на хранение и уход за ним. С другой стороны, недостаточный запас вызывает перебои в работе производства, нарушает взаимодействие с другими предприятиями и грозит различными экономическими санкциями.
В структуре оборотных средств товарно-материальные и сбытовые запасы занимают значительный удельный вес. Поэтому сокращение товарно-материальных запасов до оптимальных размеров будет способствовать повышению рентабельности, поскольку чем большей суммой оборотных средств располагает предприятие при данном размере прибыли, тем меньше рентабельность.
Ускорение оборачиваемости оборотных средств является центральной экономической проблемой материально-технического снабжения. Ее решение позволит не только увеличить материальные ресурсы для полного удовлетворения предприятий, но и улучшить экономические показатели их работы.
Одной из важнейших задач материально-технического снабжения является своевременность обеспечения предприятий и организаций необходимыми им материальными ресурсами. При этом под своевременностью подразумевается поставка всех разновидностей материальных ресурсов непосредственно к местам потребления в установленные сроки и необходимого качества.
Во второй главе работы проанализирована действующая система логистического управления в ООО «Джинсовая симфония».
Jeans Symphony - успешная, динамично развивающаяся компания, которая входит в число крупнейших дистрибьюторов, работающих на российском рынке в секторе модной одежды.
Действующая логистическая система компании включает следующие объекты:
материальные потоки (товаропоток, потоки прочих материальных ресурсов (комплектующих, запасных частей и пр.), материалов для нужд предприятия);
финансовые потоки (приток и отток денежных средств);
информационные потоки (внешняя, внутренняя информация, информация об организации во внешнюю среду);
Объем реализованной продукции предприятия увеличился по отношению к 2006 г. на 5,7%, в то время как рост затрат на реализацию продукции составил 7,0%. Вследствие этого темп прироста прибыли от реализации отрицательный и составил -23,1%.
Показатели финансового состояния предприятия в анализируемом периоде имели тенденцию роста. Так объем реализованной продукции увеличился на 20926 тыс.руб. прибыль от реализации продукции – на 2270 тыс.руб., балансовая прибыль – на 1162 тыс.руб.
Основная цель управления товарными запасами на предприятии — снизить общие ежегодные затраты на содержание запасов до минимума при условии удовлетворительного обслуживания потребителей.
Для управления товарными запасами компанией JEANS SYMPHONY используется система контроля уровня запасов с фиксированным размером заказа.
Для повышения эффективности процесса управления товарными запасами и удешевления контроля их состояния в логистической практике используются методы структуризации материальных ресурсов.
В качестве мероприятия по совершенствованию планирования материальных ресурсов использован ABC-метод, основанный на разбиении всей номенклатуры используемых материальных ресурсов на три неравноценных подмножества А, В и С в зависимости от их удельного веса в общих затратах на закупки.
Применение данного метода позволит оптимизировать систему планирования и контроля материальных запасов предприятия. Наличие сверхнормативных запасов на предприятии связывает значительные финансовые средства в материальные запасы, что способствует снижению его финансовой ликвидности из-за нарастания дефицита денежной наличности.
Внедрение предложенных мероприятий позволит оптимизировать использование запасов, что, в конечном счете, может привести к повышению эффективности деятельности организации в целом.

Библиография
Автоматизация систем управления предприятиями стандарта ERP-MRPII: Автор: Обухов И.А., Гайфуллин Б.Н. Издательство: Интерфейс-Пресс ISBN: 2006. – 350 с.
Автоматизация технологических процессов: Автор: Бородин И.Ф., Судник Ю.А. Издательство: Колос ISBN: 5-9532-0030-7. 2003. – 425 с.
Анализ экономики. Под ред. В.Е.Рыбалкина, М.: Международные отношения, 2004. - 125с.
Анализ    хозяйственной    деятельности     в   промышленности. Под общ. ред. Стражева В.И.   -Мн.: Выш. Шк., 2002. –398с.
Аникин Б.А. Логистика. – М.: Проспект, 2005. – 408 с.
Байер А. Паркинги /А. Байер //ГЕО. - 2004. - N2. - С.136-144.
Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта... /И. Балабаева //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 4. - С. 42-43.
Балабанов И.Г. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. – М.: Финансы и статистика, 2005. –455 с.
Балабанов И.Т. Интерактивный бизнес. – СПб: Питер, 2004. – 128 с.: ил. – (серия “Краткий курс”).
Васильев В. Все на благо пассажира/В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 5. - С. 54-57.
Васильев В. Наземный общественный транспорт - на новый уровень /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 4. - С. 38-41.
Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 5. - С. 32-35.
Васильев В. Такси, такси! Как много в этом звуке.../В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 6. - С. 1-5.
Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и Ко, 2005. – 432 с.
Гомоненко Ю. В. Распределение автобусов по маршрутам и часам суток /Ю. В. Гомоненко //Автомобильная промышленность. - 2009. - N 2. - С. 4-6.
Дажин В. Маршрутные такси и транспортная политика /В. Дажин, Е. Нестеров, Р. Терентьев //Автомобильный транспорт. – 2008. - № 10. - С. 14-16.
Злотин П. А. Транспорт - удобный и надёжный, связь – бесперебойная /П. А. Злотин //Региональная экономика: теория и практика. - 2004. - N 10. - С. 50-56.
Кабашкин И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации /И. Кабашкин, А. Панков, И. Яцкив //Транспорт. Экспедирование и логистика /ВИНИТИ. - 2008. - № 4. - С. 15-17.
Карминский А. М., Нестеров П. В. Информатизация бизнеса. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 416 с.: ил.
Киров И. К. Пространственно-временные аспекты рынка городских пассажирских маршрутных перевозок /И. К. Киров //Маркетинг в России и за рубежом. - 2005. - № 2. - С. 43-51.
Коссой Ю. М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности 180700 "Электр. трансп." /Ю. М. Коссой. - М.:Мастерство,2007. - 346 с.  
Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2009. - N 1. - С. 1-8; № 2. –  С. 1-8
Криницкий Е. Городской пассажирский транспорт - больная тема последнего десятилетия /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2008. - № 5. - С. 10-12.
Криницкий Е. Таксомоторный транспорт - важное звено в цепи, обеспечивающей мобильность населения /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 10. - С. 7-11. – Окончание. Начало: № 8-9
Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368 с.
Логистика: управление в грузовых и транспортно-логистических системах / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Юристъ, 2002. – 414 с.
Миротин Л. Б. Специфика логистического подхода в организации и управлении общественным пассажирским транспортом /Л. Б. Миротин, В. В. Зырянов, А. В. Шабанов //Транспорт. Экспедирование и логистика /ВИНИТИ. - 2003. - № 6. - С. 12-16.
Морозенко В. М. Проблемы развития маршрутных такси в Москве /В. М. Морозенко; В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 8. - С. 17-20.
Найденов Н., Астафьев Д. Маркетинговый анализ регионального рынка пассажирских перевозок /Н. Найденов, Д. Астафьев //Маркетинг. - 2009. - № 1.- С. 28-36.
О реформировании городского пассажирского транспорта: [совещ. в М-ве транспорта РФ] //Автомобильный транспорт. - 2009. - № 3. - С. 2-6.
О`Салливан А. Экономика города=Urban economics: учеб. /А. О`Салливан; пер. с англ. В. П. Пипейкин; Орегон. ун-т. Фак. экономики. - 4-е изд. - М.:Инфра-М,2007. - 706 с.  
Роом А. Транспорт в оценке городских территорий /А. Роом //АСД/ACD. Архитектура. Строительство. Дизайн. - 2005. - N 1. - С. 26-27.
Самойлов И. Рекомендации приняты. Что дальше? /И. Самойлов //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 12. - С. 20-23.
Сафронов Э. Методика оптимизации структуры парков подвижного состава пассажирского транспорта /Э. Сафронов, К. Сафронов //Автомобильный транспорт. - 2007. - № 11. - С. 14-15.
Сафронов Э. Начало реформирования ГПТ - совершенствование маршрутных сетей городов /Э. Сафронов; К. Сафронов; Д. Киммель //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 5. - С. 57-58.
Сковронек Ч. Логистика на предприятии. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400 с.
Современная экономика. Общедоступный учебный курс. – Ростов-на-Дону, Издательство «Феникс», 2004. – 390 с.
Тиверовский В. И. Городской транспорт и его развитие за рубежом /В. И. Тиверовский //Бюллетень транспортной информации. - 2006. - N 7. - С. 31-35. - Окончание. Начало N 6
Тиверовский В. И. Развитие городского транспорта за рубежом /В. И. Тиверовский //Бюллетень транспортной информации. - 2007. - № 5. - С. 34-40.
Транспорт в инфраструктуре города //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 3. - С. 35-38.
  Транспорт в России, 2008: стат. сб. /Гос. ком. Рос. Федерации по статистике (Госкомстат России); редкол.: М. Н. Сидоров и др.; отв. за разд.: Е. С. Бурденкова и др. - М.:[б. и.],2008. - 182 с.  
Устойчивое развитие: транспортные системы. Ч. II //Архитектура и строительство России. - 2007. - N 6. - С. 2-31.