Введение
В рыночной экономике независимые, самостоятельные производители товаров и услуг, а также все те, кто обеспечивает непрерывность цикла "наука- техника - производство - сбыт - потребление" не смогут успешно действовать на рынке, не имея информации. Предпринимателю нужна ин формация о других производителях, о возможных потребителях, о поставщиках сырья, комплектующих и технологии, о ценах, о положении на товарных рынках и рынках капитала, о ситуации в деловой жизни, об общей экономической и политической конъюнктуре не только в собственной стране, но и во всем мире, о долгосрочных тенденциях развития экономики, перспективах развития науки и техники и возможных результатах, о правовых условиях хозяйствования и т. п. В связи с этим целесообразно проанализировать информационный рынок, значительная часть услуг которого относится к сфере деловой информации.
В развитых странах значительная часть информационной деятельности в течение последних двух десятилетий вовлечена в рыночные отношения и выступает в качестве одного из важнейших элементов рыночной инфраструктуры по обслуживанию, реализации и развитию рыночных отношений, а также как самостоятельный специализированный сектор рынка, на котором предлагаются особые продукты и услуги.
Актуальность данной работы объясняется необходимостью оперативного удовлетворения потребностей населения и организаций г. Москвы в транспортных услугах.
Целью данной работы является разработка проекта создания предприятия, целью которого является предоставление транспортных услуг.
Исходя из поставленной цели, можно сформулировать следующие задачи:
провести теоретическое обоснование целесообразности создания ООО «Транском»;
осуществить аналитическое исследование возможности осуществления проекта;
разработать проект мероприятий по организации ООО «Транском».
Объектом анализа является ООО «Транском» . Предмет анализа – бизнес-план создания транспортного предприятия.
Информационная база исследования включает труды российских, зарубежных авторов, периодические издания, книги, законы и другие нормативно-правовые акты, материалы интернет-сайтов.

2. Аналитическая часть
2.1. Анализ факторов развития отрасли за 3 -5 последних лет
В середине ХХ века произошли коренные изменения в мировой экономике и в международном разделении труда. Многие страны, бывшие до этого колониальными и зависимыми территориями, получили политическую независимость и возможность свободного развития своей экономики, включения ее в мировое хозяйство. Сформировавшееся объективное наличие на земном шаре капиталистической и социалистической форм хозяйствования создало почву для мощного соперничества этих систем друг с другом в различных сферах хозяйственных и общественных отношений. Все это в совокупности потребовало немедленного перехода от эволюционного хода к резкому качественному скачку в развитии науки и техники, организации производства, ломки сложившихся технологий. Отмеченные выше особенности нашли отражение, в первую очередь, на автомобильном транспорте, как наиболее гибком и мобильном компоненте транспортной системы. А изменения, произошедшие за последние 15 лет в странах бывшего соцлагеря, потребовали стремительного развития международного транспорта для удовлетворения потребностей обеспечения роста международного товаро- и грузооборота в десятки раз. Потребовалось значительное сокращение непроизводительных транспортных потерь общества, связанных с доставкой продукта от места его производства к месту потребления.
Следует отметить, что на сегодняшний день недостаточное развитие сети и состояние автомобильных дорог привело к тому, что средние скорости движения на дорогах России почти в два раза меньше, чем в развитых промышленных странах, а срок службы автомобилей почти на треть меньше, чем в Европе. Данный вид транспорта в России наиболее ресурсоемок: на автомобильном транспорте работает около 60% всех занятых в отрасли; автотранспорт потребляет более двух третей объема нефтяных топлив и т. п. Резко увеличилась интенсивность транспортных потоков и, соответственно, возросли нагрузки на подвижной состав и дороги. На дорогах страны появилось большое количество иномарок разных лет выпуска и разного технического состояния. Важнейшей отличительной особенностью современного отечественного парка автотранспортных средств является разномарочность, неоднородность и сильная изношенность. Современный автомобильный транспорт России в его нынешнем состоянии далеко не отвечает требованиям, предъявляемым к конструкции транспортных средств, в частности, с позиций экологической безопасности. Незавершенность процесса создания новой экономической системы, постоянная корректировка положений хозяйственного права, высокий уровень инфляции, резкие изменения объемов производства различных видов продукции, внутрироссийских и международных экономических связей делают внешние условия работы автотранспорта нестабильными.
Происходит общее снижение объемов перевозок грузов автомобильным транспортом; при этом значительно возрастает доля импортно-экспортных грузопотоков. Кроме того, низкие резервы провозных возможностей автомобильного парка, высокий уровень налогов и эксплуатационных затрат снижают конкурентоспособность российского автомобильного транспорта.
Одним из главных внешних факторов является изменение характера спроса на транспортные услуги. Объем международных перевозок грузов на сегодняшний день определяется развитием политических событий в отдельных регионах Европы, темпами формирования единого европейского рынка и усилением торговой активности.
Преобразования, идущие на автомобильном транспорте, осуществляются под непосредственным воздействием политических, экономических и социальных реформ.
Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Все более весомая роль в этом принадлежит независимым грузовым транспортным предприятиям, которые в результате проводимых на транспорте разгосударствления, акционирования и приватизации получили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг.
Ситуация, сложившаяся на рынке транспортных услуг к началу XXI столетия потребовала опережающего развития информационного сектора экономики. На транспорте оно проявилось в компьютеризации, создании, обработке, хранении и распространении информации, а также и в создании своей собственной инфраструктуры в виде телекосмических средств связи, слежения за движением транспортных средств и устройств, перехода на использование безбумажной документации. Следует отметить, что в настоящее время для транспорта как отрасли народного хозяйства как в рамках того или иного региона, так и в международном масштабе особенно актуальным стало требование снижения себестоимости товаров за счет сокращения затрат на перемещение товарно-материальных потоков от мест производства до мест потребления, уменьшения сложившихся объемов и масс запасов сырья и продукции в производстве. Для этого необходимо внедрить принципы логистики в управление производством и создать скоростные перевозочные системы, уже проверенные на практике за рубежом.
Подпрограмма «Международные транспортные коридоры» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» предусматривает использование преимуществ геополитического положения России.
Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей.
Для повышения эффективности внешнеторговых и транзитных связей международные организации и заинтересованные европейские и азиатские страны приступили к формированию системы международных евроазиатских транспортных коридоров, под которыми понимаются совокупности наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации.
Создание международных транспортных коридоров предусматривает не просто слияние существующих магистралей в единый комплекс, но и приспособление действующей коммерческой практики к международным стандартам, удаление любых ненужных торговых барьеров в свете экономических, социальных и политических концепций, действующих в той или другой стране. Процесс формирования международной системы интермодальных перевозок грузов и формирования глобальных международных транспортных узлов и коридоров продолжается.
Изменение параметров транспортных потоков и складской системы, обеспечивающей функционирование товаропроводящей системы происходят одновременно с ростом торгового оборота.
В последнее время растет объем транспортных услуг (табл. 2) и объем перевозок (табл. 3 и рис. 2).
Таблица 2
Объем транспортных услуг населению по видам услуг (млн. рублей, значение показателя за год)

Таблица 3
Динамика перевозок грузов и оказания транспортных услуг в РФ






Рис. 2. Динамика перевозок грузов и оказания транспортных услуг в РФ

По оценкам РБК, среднегодовые темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в России с 2004 до 2010 года составят 6-7 %. В структуре рынка ожидаются изменения, связанные с неравномерностью развития отдельных сегментов и, прежде всего, с высокими темпами роста предложения складских и управленческих услуг.
Темпы роста грузоперевозок транспортными организациями в этот же период несколько замедлятся и будут на уровне 4,5-5 % в год. Исключение составят контейнерные перевозки, среднегодовой рост которых превысит 20 %.
Экспедирование грузов будет расти опережающими по сравнению с транспортными услугами темпами (7 % в год). Это определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта в соответствии с требованиями клиентов (доставка "от двери к двери", "точно в срок"), необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг, особенно при организации перевозок внешнеторговых грузов.
Наиболее высокие темпы роста - около 30 % в год - ожидаются в сегменте комплексной логистики (хранение и дистрибуция товаров), что связано с исходно низким уровнем развития данного вида услуг, существенным превышением спроса над предложением и перспективами масштабного строительства современных складских комплексов.
Таким образом, существование и развитие российских компаний зависит от способности их высшего менеджмента применить в своей работе новейшие достижения в области стратегического планирования, управления и использования современных информационных систем и технологий. Так как основные резервы повышения конкурентоспособности торговых и производственных компаний лежат в сфере логистики, то без оптимизации и совершенствования логистических процессов, без разработки стратегии развития компании и логистической стратегии, обеспечивающей ее реализацию, никакое успешное развитие компании становится невозможным.
2.2. Анализ внешних факторов развития нового предприятия
Влияние воздействия внешних факторов на развитие нового предприятия осуществим с помощью SWOT-анализа.
Для этого определим сильные и слабые стороны, а также возможности и угрозы предприятия.
Сильные стороны:
конкурентоспособнеость услуг;
хорошее знание рынка;
налаженные связи с поставщиками;
грамотный менеджмент.
Слабые стороны:
отсутствие необходимых собственных средств у предприятия на реализацию проекта;
отсутствие необходимого персонала;
отсутствие производственного оборудования.
Возможности:
рост спроса на услуги вследствие повышения платежеспособности населения и организаций;
изменение политической ситуации и законодательной базы в интересах предпринимательства;
благоприятные для бизнеса тенденции: стабилизация курса национальной валюты, снижение уровня инфляции;
развитие инвестиционных возможностей банков и коммерческих структур;
развитие средств получения информации.
Угрозы:
большое количество конкурентов;
рост цен на производственное оборудование;
неопределенность в связи со значительными колебаниями стоимости нефти на мировых рынках.
Анализ рынка услуг строительной техники выявил серьезную конкуренцию со стороны других фирм. В связи с этим необходимо разработать эффективную маркетинговую политику с целью организации эффективной стратегии сбыта услуг.
2.3. Маркетинговое исследование рынка и услуг в выбранном районе
2.3.1. Разработка анкеты и организация потенциальных потребителей данных услуг
Для определения потребностей в услугах ООО «Транском» у потенциальных клиентов необходимо провести маркетинговое исследование рынка транспортных услуг.
Для этого целесообразно разработать анкету, помощью которой будет возможно провести опрос мнения потенциальных клиентов.
Форма данной анкеты приведена ниже.
Уважаемые господа!
Вновь организуемое предприятие ООО «Трансокм» хочет узнать ваше мнение о транспортных услугах, которые предполагает оказывать наше предприятие.
Ваши ответы помогут сориентировать производство с учетом ваших пожеланий.

Заключение
Малое предпринимательство - неотъемлемый элемент рыночной системы хозяйства, без которого экономика и общество в целом не могут нормально существовать и развиваться. Мелкие предприниматели представляют собой наиболее многочисленный слой частных собственников и в силу своей массовости играют значительную роль не только в социально-экономической, но и в политической жизни страны. Мелкие предприниматели обеспечивают укрепление рыночных отношений, основанных на демократии и частной собственности, а по своему экономическому положению и условиям жизни они близки к большей части населения и составляют основу среднего класса, являющегося гарантом социальной и политической стабильности.
В условиях России, находящейся на начальном этапе развития рыночных отношений, именно создание и энергичное развитие сектора малого предпринимательства должно стать основой социальной реструктуризации общества, обеспечивающей подготовку населения и переход всего хозяйства страны в мир рыночной экономики.
Однако уровень развития малого предпринимательства в России находится на сегодняшний день на достаточно низком уровне в силу различных причин неэкономического характера: бюрократизм чиновников, неурегулированная нормативно-правовая база, запаздывающий процесс реструктуризации приватизированных предприятий.
Существуют и другие проблемы. Одной из основных является нехватка финансовых ресурсов у вновь создающегося малого предприятия, недостаточно развит механизм банковского кредитования малого предпринимательства. От этого во многом зависит успех малого бизнеса, его успешное развитие и функционирование.
Для преодоления данных проблем малому предприятию при осуществлении проекта необходимо разрабатывать бизнес-план.
Без бизнес-плана вообще нельзя браться за коммерческую деятельность, иначе возможность неудачи будет слишком высока.  Бизнес-план - это документ, который описывает все основные аспекты будущего предприятия, анализирует все проблемы, с которыми оно может столкнуться, а также определяет способы решения этих проблем.  
Стоящий бизнес-план может означать разницу между компанией, которая процветает и которая едва-едва теплится. Хороший бизнес-план создает впечатление точности и надежности и вызывает энтузиазм у потенциальных инвесторов. Ваш бизнес-план должен быть точным, профессиональным и реалистичным.
В данной работе проведена разработка проекта создания предприятия, целью которого является предоставление транспортных услуг населению и организациям г. Москвы.
В работе достигнуты следующие результаты:
проведено теоретическое обоснование целесообразности создания ООО «Транском»;
осуществлено аналитическое исследование возможности осуществления проекта;
разработан проект мероприятий по организации ООО «Транском».

Библиографический список
Алексеева М.А. Планирование деятельности фирмы. М., Финансы и статистика, 2003.
Анискин Ю.П. Организация и управление малым бизнесом: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2003.
Асаул А. Н. Организация предпринимательской деятельности: Учебник для вузов 1-е издание, ПИТЕР, 2005.
Беквит Б. Четыре ключа к маркетингу услуг / Пер. с англ. - М.: Альпина бизнес Букс, 2004.
Букаяков М.И. Внутрифирменное планирование. Учебник – М.: Инфра-М, 2000.
Виноградова М.В., Панина З.И. Организация и планирование деятельности предприятий сферы сервиса. Гриф УМО ВУЗов России М.: Дашков и К, 2006.
Гренбэк Г.В., Соломенникова Е.А. Бизнес-диагностика на промышленном предприятии // ЭКО: экономика и организация промышленного производства. Новосибирск, 2004, № 12. с. 38-52.
Ильин А.И. Планирование на предприятии. Учебное пособие. В 2 ч. ч.1. Стратегическое планирование. – Мн.: ООО «Новое знание», 2000.
Крутик А.Б., Решетова М.В. Организация предпринимательской деятельности: Учебное пособие для вузов, М.: 2006
Управление организацией. Учебник/ Под редакцией А.Г. Поршнева, З.Л. Румянцевой, И.А. Соломатина. – М.: ИНФРА-М, 2003