Введение
В период прохождения преддипломной практики я работал менеджером в финансово-аналитическом управлении в отделе стратегического анализа.
Мною изучена деятельность компании, исследованы основные стратегические стороны ее деятельности, о чем я составил данный отчет.
Следует особо отметить значение стратегического анализа и планирования для предприятия.
Стратегическое управление представляет процесс, определяющий последовательность действий организации по разработке и реализации стратегии. Он включает постановку целей, выработку стратегии, определение необходимых ресурсов и поддержание взаимоотношений с внешней средой, которые позволяют организации добиваться поставленных задач.
При всем разнообразии подходов к определению и структурированию сфер и стратегических целей один тезис остается решающим – для коммерческих организаций целевая ориентация так или иначе связана с прибыльностью бизнеса. Потому анализ прибыльности, рисков и взаимоувязывание данных вопросов с параметрами внешней среды – важный вопрос, которым и занимается отдел, где я проходил практику.
В отчете я раскрываю следующие вопросы:
- описание предприятия и его деятельности;
- характеристики внешней среды организации;
- особенности и взаимосвязь финансов и внешней среды организации.

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных) условий перевозок грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм, относящихся к режиму нахождения перевозочных средств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикции договаривающихся сторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название "транспортные конвенции". В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран. В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях.
Согласно договору, одна сторона - транспортная организация (перевозчик) - принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона - грузовладелец (пассажир) - обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.
За годы существования предприятия спрос на грузовые перевозки резко возрос, это связано с появлением большого числа новых предприятий, магазинов, которые никак не могут обойтись без первозки грузов, но в ответ на повышение спроса возросло количество новых мелких конкурентов, их оборот услуг в месяц составляет около 2000 тыс. руб.., в основном это частные предприятия, работают под заказ с дорогой техникой, они то и составляют 15% рынка города грузоперевозок.
Это такие предприятия как «Киноэкран», ЧП « Ависта», ООО «Геркулес» и многие другие.
Наиболее крупными конкурентами предприятия «ООО «Стратус» являются:
Распределение долей наиболее известных предприятий, занимающихся реализацией грузовых перевозок по результатам исследований независимых аналитиков рынка представляется следующим образом: ООО «Рокла» – 32%, ООО «Стратус» – 26%, ООО «СТО Балканкар» – 16 %, ООО «Зевс» - 12% (рисунок 2).




Рис. 2 Распределение долей самых сильных конкурентов рынка грузовых перевозок.
Каждое из конкурентных предприятий придерживается той или иной стратегии.
Если обратить внимание на типологию конкурентных стратегий Ф. Котлера (таблица 1), то можно сделать следующий вывод:
Таблица 1
Типология конкурентных стратегий

ООО «Зевс» - 12% придерживается стратегии обороны, прежде их услуги пользовалась большим спросом, хотя цены никогда небыли низкими.
ООО «СТО Балканкар» – 16 %. Придерживается оборонительной стратегии, так как его производственные мощности не настолько великие, чтобы придерживать наступательной стратегии. Пока предприятию приходится защищать имеющуюся долю рынка от появившихся новых и старых (очень сильных) конкурентов: таких как ООО «Рокла» – 32%, «Стратус» – 26%
Предприятие ООО «Рокла» – 32%, относительно предоставления услуг придерживает следующей стратегии – « вызов, щокидає,», разновидность стратегии в рамках типа «фланговая атака», то есть данное предприятие проявляет наиболее слабые места конкурентов.
Предприятие ООО «Стратус» – 26%, до сих пор соблюдало стратегию «наступления и обороны». В начале, оказание услуг было своего родом новатором, который смог заполнить потребность населения, но со временем давление конкурентов стало увеличиваться.
Продвижению российских компаний на международный рынок автотранспортных услуг препятствует тот факт, что отечественная промышленность не производит автомобили, отвечающие международным стандартам. Сегодня лишь 30 — 40% парка соответствует международным техническим и экологическим нормам Евро-2 и Евро-3, а с 2005 года будут введены требования Евро-4. Поэтому, не исключено, что уже в ближайшем будущем российские перевозчики утратят свои позиции на рынке международных перевозок.
Потому для российский транспортных компаний в настоящее время имеются два перспективных направления развития внешнеэкономической деятельности:
1. Покупка транспортных средств соответствующих европейским стандартам и осуществление международных перевозок на них;
2. Участие в международных, в том числе транзитных перевозках по территории России без выезда за границу (получение груза на границе и доставка груза до границы), что так же перспективно, потому что не требует дополнительных вложений, а территория России большая и климатические и иные обстоятельства нередко отталкивают иностранных перевозчиков.
3. Финансы и экономика ООО «Стратус» и внешняя среда
Рассмотрим особенности ценообразования «Стратус». Повышение эффективности работы всех видов транспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовых перевозок. Тариф на транспортные услуги отражает собой общественно необходимые затраты труда на перевозку грузов. В современной международной практике сформировались тарифы, которые рассчитаны исходя из средних затрат на предоставляемые автотранспортными предприятиями услуги.
Разумеется, установить более высокую цену предприятие не может вследствие наличия на рынке конкурентов, а более низкая цена может привести к убыткам. Потому немаловажной проблемой является оптимизация себестоимости перевозок. Пример расчета себестоимости для автомобиля КамАЗ 5410 на 21 декабря 2003 года приведен в таблице (см.табл.2).
Таблица 2
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ 5410
(q=14 т, P=3920 т-км)


Таким образом, себестоимость перевозки 1 тонны на рассматриваемом автомобиле составит:
30643,9/14 = 2188,85 рублей
В расчете на тонно-километр: 2188,85/7496,3 = 0,291991 рубля – себестоимость на тонно-километр. В международных перевозках, равно как и в дальних внутренних, тарифы определяются именно в тонно-километрах, поскольку расстояния большие.

Заключение

Резюмируем результаты работы:
«Стратус» - одна из крупнейших транспортных компаний России, осуществляющая и внутренние, и международные перевозки, - имеет несколько филиалов на территории России, которая не только смогла устоять в сложной рыночной ситуации, но и заняла 16%. Для того, чтобы спланировать предприятию долговременное устойчивое существование на рынке систематически отдел стратегического анализа проводит комплексный анализ информации о факторах внешней среды и деятельности самого предприятия, об эффективности его предыдущей маркетинговой стратегии. Этот анализ включил в себя: анализ потребителей; анализ конкурентов; анализ конъюнктуры рынка и тенденций на нём; анализ общих условий сбыта и организации продвижения продукции на рынок.
В результате анализа, проведенного в отчете, были получены такие данные:
1. Деятельность предприятия является прибыльной.
2.Тарифы на перевозки строятся в соответствии с производимыми затратами, нормой прибыли (22% годовых) и средними рыночными ценами в мире, в конкретном регионе и т.п. Для контроля за материальными, транспортными и денежными потоками, рентабельностью деятельности, ценами и затратами, на предприятии создан отдел логистики и контроллинга, финансово-аналитическое управление, проводящие постоянный мониторинг деятельности.
В качестве необходимых действий по улучшению деятельности предприятия в дальнейшем необходимо предпринять следующие действия: расширить «линию производства» грузовых перевозок; провести расширение ассортиментной группы услуг;увеличить объём производства в ответ на повышения спроса, разработать мотивацию персонала.

Список использованной литературы
Положение о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок. Утв. Постановлением Правительства РФ от 16 октября 2001 г. N 730.
Порядок осуществления лицензионными органами контроля за соблюдением условий, предусмотренных в лицензиях на перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации, а также в международном сообщении (утв. приказом Минтранса РФ от 24.07.97 г. N 82)
Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом. Утв. Постановлением Правительства РФ от 10 июня 2002 г. N 402) (с изменениями от 3 октября 2002 г.);
Андрианов В.Б., Перевозка грузов. Договоры. Претензии. Иски – М.: Дело, 2000.
Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. – СПб: Издательство "Питер", 1999.
Ансофф И. Стратегическое управление. -М.: Экономика, 1998.
Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов – Волгоград: Политехник, 2001
Гинзбург А. Международные автомобильные перевозки грузов – М.: Инфра-М, 2001.