Введение
В период прохождения преддипломной практики с 4 февраля по 28 марта 2008 года, я работал менеджером в ООО «Ареал» финансово-аналитическом управлении в отделе стратегического анализа.
Мною изучена деятельность компании, исследованы основные стратегические стороны ее деятельности, о чем я составил данный отчет.
Следует особо отметить значение стратегического анализа и планирования для предприятия.
Стратегическое управление представляет процесс, определяющий последовательность действий организации по разработке и реализации стратегии. Он включает постановку целей, выработку стратегии, определение необходимых ресурсов и поддержание взаимоотношений с внешней средой, которые позволяют организации добиваться поставленных задач.
При всем разнообразии подходов к определению и структурированию сфер и стратегических целей один тезис остается решающим – для коммерческих организаций целевая ориентация так или иначе связана с прибыльностью бизнеса. Потому анализ прибыльности, рисков и взаимоувязывание данных вопросов с параметрами внешней среды – важный вопрос, которым и занимается отдел, где я проходил практику.
В отчете я раскрываю следующие вопросы:
- описание предприятия и его деятельности;
- характеристики внешней среды организации;
- особенности и взаимосвязь финансов и внешней среды организации.

Это такие предприятия как «Киноэкран», ЧП «Ависта», ООО «Геркулес» и многие другие.
Наиболее крупными конкурентами предприятия ООО «Ареал» являются:
Распределение долей наиболее известных предприятий, занимающихся реализацией грузовых перевозок по результатам исследований независимых аналитиков рынка представляется следующим образом: ООО «Рокла» – 32%, ООО «Ареал» – 26%, ООО «СТО Балканкар» – 16 %, ООО «Зевс» - 12% (рисунок 2).




Рис. 2 Распределение долей самых сильных конкурентов рынка грузовых перевозок.
Каждое из конкурентных предприятий придерживается той или иной стратегии.
Если обратить внимание на типологию конкурентных стратегий Ф. Котлера (таблица 1), то можно сделать следующий вывод:
Таблица 1
Типология конкурентных стратегий

ООО «Зевс» - 12% придерживается стратегии обороны, прежде их услуги пользовалась большим спросом, хотя цены никогда небыли низкими.
ООО «СТО Балканкар» – 16 %. Придерживается оборонительной стратегии, так как его производственные мощности не настолько великие, чтобы придерживать наступательной стратегии. Пока предприятию приходится защищать имеющуюся долю рынка от появившихся новых и старых (очень сильных) конкурентов: таких как ООО «Рокла» – 32%, «Ареал» – 26%
Предприятие ООО «Рокла» – 32%, относительно предоставления услуг придерживает следующей стратегии – « вызов, щокидає,», разновидность стратегии в рамках типа «фланговая атака», то есть данное предприятие проявляет наиболее слабые места конкурентов.
Предприятие ООО «Ареал» – 26%, до сих пор соблюдало стратегию «наступления и обороны». В начале, оказание услуг было своего родом новатором, который смог заполнить потребность населения, но со временем давление конкурентов стало увеличиваться.
Продвижению российских компаний на международный рынок автотранспортных услуг препятствует тот факт, что отечественная промышленность не производит автомобили, отвечающие международным стандартам. Сегодня лишь 30 — 40% парка соответствует международным техническим и экологическим нормам Евро-2 и Евро-3, а с 2005 года будут введены требования Евро-4. Поэтому, не исключено, что уже в ближайшем будущем российские перевозчики утратят свои позиции на рынке международных перевозок.
Потому для российский транспортных компаний в настоящее время имеются два перспективных направления развития внешнеэкономической деятельности:
1. Покупка транспортных средств соответствующих европейским стандартам и осуществление международных перевозок на них;
2. Участие в международных, в том числе транзитных перевозках по территории России без выезда за границу (получение груза на границе и доставка груза до границы), что так же перспективно, потому что не требует дополнительных вложений, а территория России большая и климатические и иные обстоятельства нередко отталкивают иностранных перевозчиков.
3. Финансы и экономика ООО «Ареал» и внешняя среда
Рассмотрим особенности ценообразования «Ареал». Повышение эффективности работы всех видов транспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовых перевозок. Тариф на транспортные услуги отражает собой общественно необходимые затраты труда на перевозку грузов. В современной международной практике сформировались тарифы, которые рассчитаны исходя из средних затрат на предоставляемые автотранспортными предприятиями услуги.
Разумеется, установить более высокую цену предприятие не может вследствие наличия на рынке конкурентов, а более низкая цена может привести к убыткам. Потому немаловажной проблемой является оптимизация себестоимости перевозок. Пример расчета себестоимости для автомобиля КамАЗ 5410 на 21 декабря 2006 года приведен в таблице (см.табл.2).
Таблица 2
Себестоимость перевозок для автомобиля КамАЗ 5410
(q=14 т, P=3920 т-км)


Таким образом, себестоимость перевозки 1 тонны на рассматриваемом автомобиле составит:
30643,9/14 = 2188,85 рублей
В расчете на тонно-километр: 2188,85/7496,3 = 0,291991 рубля – себестоимость на тонно-километр. В международных перевозках, равно как и в дальних внутренних, тарифы определяются именно в тонно-километрах, поскольку расстояния большие.
Далее, скалькулировав себестоимость, рассмотрим, какой тариф будет приемлем для предприятия. Рентабельность, нормальная для бизнеса, может быть рассчитана на уровне выше на 3-4% ставки рефинансирования. В марте 2007 года это было бы 22% годовых.
Таким образом, соотношение выручки и затрат должно составить 1,22%, а тариф за тонно-километр:
0,291991*1,22 = 0,3562 рублей
С учетом НДС он составит 0,3562*1,2 = 0,4275 руб.
Так же следует учесть, что клиенту необходимо заплатить страховой платеж. ООО «Ареал» совместно с компанией «Ингосстрах» проводит страхование грузов. Страховой полис на перевозимую партию стоит в зависимости от стоимости страхуемого груза и длительности перевозки. Размер страховки 0,5% за каждый день перевозки. За 10 дней он составит 5% от стоимости груза.

Заключение

Резюмируем результаты работы:
ООО «Ареал» - одна из крупнейших транспортных компаний России, осуществляющая и внутренние, и международные перевозки, - имеет несколько филиалов на территории России, которая не только смогла устоять в сложной рыночной ситуации, но и заняла 16%. Для того, чтобы спланировать предприятию долговременное устойчивое существование на рынке систематически отдел стратегического анализа проводит комплексный анализ информации о факторах внешней среды и деятельности самого предприятия, об эффективности его предыдущей маркетинговой стратегии. Этот анализ включил в себя: анализ потребителей; анализ конкурентов; анализ конъюнктуры рынка и тенденций на нём; анализ общих условий сбыта и организации продвижения продукции на рынок.
В результате анализа, проведенного в отчете, были получены такие данные:
1. Деятельность предприятия является прибыльной.
2.Тарифы на перевозки строятся в соответствии с производимыми затратами, нормой прибыли (22% годовых) и средними рыночными ценами в мире, в конкретном регионе и т.п. Для контроля за материальными, транспортными и денежными потоками, рентабельностью деятельности, ценами и затратами, на предприятии создан отдел логистики и контроллинга, финансово-аналитическое управление, проводящие постоянный мониторинг деятельности.
В качестве необходимых действий по улучшению деятельности предприятия в дальнейшем необходимо предпринять следующие действия: расширить «линию производства» грузовых перевозок; провести расширение ассортиментной группы услуг; увеличить объём производства в ответ на повышения спроса, разработать мотивацию персонала.

Список литературы

Виханский О. С., Наумов А. И, Менеджмент – М.: Гардарика, 2005.
Веснин В. Р, Основы менеджмента – М., 2007.
Волкова К.А. Государственное предприятие: структура, положения об отделах и службах, должностные инструкции. Справочное пособие. М.: Экономика, 2006.
Граждан В. От чего зависти действенность государственного управления. // Проблемы теории и практики управления. №1, 2005.
Гречикова И. Н. Менеджмент – М., 2005.
Галькович Р. С. Основы менеджмента – М.: Инфра – М, 2007.
Егоршин А.П. Управление персоналом. Н.Новгород: НИМБ, 2006.
Люсов А.Н. Предпринимательство и институциональные структуры управления рыночной экономикой // Деньги и кредит, 2004, №3.
М. Мескон и др. Основы менеджмента – М., Дело, 2005.
Основы управления (под ред. Радугина) – М, ВМ, 2006.
Синягов А. Государственное управление при формировании рыночных отношений. // Экономист, 2004, №9.
Шамхалов Ф Американский менеджмент. Теория и практика – М, Наука, 2006.
Шекшня С. В. Управление персоналом современной организации – М.: Интел – Синтез, 2006.
Шипунов В.Г. Основы управленческой деятельности. М.: Высшая школа, 2005.
Управление персоналом организации: Учебник / Под ред. А.Я. Кибанова. –М.: ИНФРА –М, 2004.