Введение

Малый бизнес – это сектор экономики, характеризующийся мелкотоварным производством. Малый бизнес играет весьма значительную роль в экономике развитых стран: малые предприятия осуществляют значительные закупки для производственных нужд, повышают эластичность и конъюнктуру рынков, обеспечивают занятость свыше половины трудоспособного населения и производят более половины ВВП в развитых промышленных странах, способствуют формированию конкурентной среды.
В российских условиях к вышеперечисленным функциям добавляются: расширение производства товаров и услуг на базе имеющегося оборудования без дополнительных крупных капиталовложений, сглаживание диспропорций в развитии регионов, вовлечение средств населения в деловой оборот, трудоустройство рабочих, уволенных в результате реструктуризации приватизированных предприятий.
Однако уровень развития малого предпринимательства в России находится на очень низком уровне в силу различных причин неэкономического характера: бюрократизм чиновников, неурегулированная нормативно-правовая база, запаздывающий процесс реструктуризации приватизированных предприятий. И, несмотря на увеличение доступности кредитных ресурсов к началу 1998 года, выразившейся в снижении процентных ставок, предложении более удобных схем выплаты-погашения кредита для заемщиков, реакция указанного сектора экономики остается достаточно вялой.
Несомненно, малые предприятия нуждаются в особом внимании и льготах со стороны государства в связи с его (государства) интересом в развитии малого предпринимательства в стране.
Актуальность темы курсовой работы определена ролью малых предприятий в масштабах экономики страны. Малое предпринимательство - не только существенная составляющая и массовая субъектная база цивилизованного рыночного хозяйства, неотъемлемый элемент присущего ему конкурентного механизма, но и максимально гибкая, эффективная и прозрачная в силу своих размеров форма хозяйствования. Этот предпринимательский уклад мобилизует финансовые и производственные ресурсы населения.
Значимость изучения проблемы малого предпринимательства усиливается тем, что именно ему менее всего повезло в отношении государственной и иной поддержки, до сих пор в масштабах страны не создана инфраструктура, обеспечивающая нормальную работу малых предприятий. Недооценка малого предпринимательства, игнорирование его экономических и социальных возможностей в течение почти всего периода реформ могут быть расценены как крупный, стратегический просчет, чреватый дальнейшим углублением кризиса российской экономики в целом.
Целью данной работы является исследование деятельности малых предприятий и их развития в современных условиях.
Поставленная цель конкретизируется рядом задач:
1. рассмотреть экономическую сущность малого бизнеса
2. рассмотреть место малых предприятий в структуре экономики
3. рассмотреть государственную поддержку малого бизнеса
4. рассмотреть историю создания и характеристику рынка ООО «Автосила»
5. рассмотреть организационную форму и оргструктуру фирмы
6. рассмотреть коммуникативные связи и отношения фирмы
7. рассмотреть капитал фирмы и системы управления
8. рассмотреть приоритеты становления и развития фирмы
9. исследовать основные проблемы ООО «Автосила» и направления решения проблем
В качестве объекта исследования в работе выступает малая организация ООО «Автосила». В качестве предмета исследования в работе выступает деятельность малого предприятия в современных условиях.

В учетной политике предприятия принято, что определение выручки от реализации продукции (работ, услуг), товаров, основных средств, материальных ценностей, нематериальных и других активов и признание соответствующей полученной выручке прибыли производить по мере оплаты покупателями (заказчиками) отгруженных ими ценностей, работ, услуг.
В соответствии со статусом, целями и методами работы акционерного общества «Автосила» разработана и утверждена организационная структура предприятия в приложении 2, которая основана на сочетании линейного, функционального и линейно-штабного принципов управления.
2.3. Основные технико- экономические показатели деятельности

Анализ основных технико- экономических показателей деятельности предприятия ООО «Автоисла» проводиться по данным бухгалтерской отчетности, которая представлена в приложениях 3-6.
В приложении 7 отражены основные технико- экономические показатели деятельности ООО «Автосила».
Результаты приложения 7 более наглядно отражены на рисунке 2.1


Рис. 2.1. Динамика основных технико- экономических показателей деятельности ООО «Автосила»
Как видно из рисунка 2.1:
выручка от реализации в 2004 году выросла с 205467 до 235149 руб. по сравнению с 2003 годом и с 235149 до 304325 руб. в 2005 году по сравнению с 2004 годом;
затраты на услуги выросли с 156900 до 160539 руб. в 2004 году и с 150639 до 168383 руб. в 2005 году по сравнению с 2004 годом
прибыль балансовая выросла с 9460 до 16202 руб. в 2004 году и с 16202 до 53965 руб. в 2005 году
прибыль от реализации услуг в 2004 году выросла с 15670 до 25982 руб. и выросла с 25982 до 65044 руб. в 2005 году.
Рост показателей прибыли является положительной тенденцией и свидетельствует о расширении деятельности организации и росте объемов услуг.


Рис. 2.2. Динамика уровня затрат ООО «Автосила» в 2003-2005 годах
Как видно из рисунка 2.2, в 2004 году уровень затрат организации упал с 76,36 % до 68,27 %. А в 2005 году произошло падение уровня затрат до 55,33 %.


Рис. 2.3. Динамика показателей рентабельности и фондоотдачи ООО «Автосила» в 2003-2005 годах
Как видно из рисунка 2.3, в 2004 году в организации значение рентабельности возросло с 4,6 % до 6,89 %, что может быть связано с падением значения прибыли. В 2005 году значение рентабельности снова выросло до 17,73 %, что является положительной тенденцией в деятельности организации.


Рис. 2.4. Динамика показателей деятельности ООО «Автосила» в 2003-2005 годах
Как видно из рисунка 2.4, в 2004 году произошло:
рост выработки на одного рабочего с 200,86 до 247,59 руб.
падение средней заработной платы с 33,56 до 32,76 руб.
В 2005 году произошло:
1) рост выработки с 247,59 до 298,36 руб.
2) рост средней заработной платы с 32,76 до 57,73 руб.
Таким образом, в целом по ООО «Автосила» можно сделать вывод, что в 2004 году положение организации улучшилось, как и в 2005 году.

2.4. Анализ основных фондов ООО «Автосила»

В приложениях 8 и 9 представлен анализ наличия основных средств в организации.


Рис. 2.5. Динамика структуры основных фондов ООО «Автосила» в 2003 -2005 годах
Как видно из рисунка 2.5, в 2003 году наибольшую долю в структуре основных средств организации занимала категория – машины и оборудование, а наименьшую - транспортные средства и земельные участки. В 2004-2005 годах положение в структуре средств осталось таким же.


Рис. 2.6. Динамика основных средств ООО «Автосила» в 2003-2005 годах
Как видно из рисунка 2.6, в 2004-2005 годах наблюдались следующие тенденции:
Рост стоимости земельных участков в 2004 году на 25 рублей и на 740 рублей в 2005 году
Снижение стоимости зданий в 2004 году на 1916 рублей и на 3209,5 рублей в 2005 году.
Снижение стоимости сооружений на 1098,5 рублей в 2004году и рост на 16096,5 рублей в 2005 году
Снижение стоимости машин и оборудования на 1599,5 рублей в 2004 году и рост на 8305,5 рублей в 2005 году
Снижение стоимости транспортных средств на 69,5 рублей в 2004 году и рост на 23030,5 рублей в 2005 году
Рост стоимости инвентаря на 472 рубля в 2004 году и снижение на 6 рублей в 2005 году
Рост стоимости других основных средств на 4670 рублей в 2004 году и на 234 рублей в 2005 году
Таблица 2.1
Анализ эффективности использования основных средств

В организации произошел рост коэффициента расширения с 0,7 до 0,97, коэффициента обновления с 0,17 до 0,19, коэффициента выбытия с 0,01 до 0,18.

Заключение

В данной работе сделана попытка охарактеризовать малое предпринимательство в сфере транспортных услуг в России, выделить особенности малого предпринимательства и обозначить основные и наиболее острые его проблемы.
Необходимо отметить, что малый бизнес в России уже имеет довольно широкую правовую основу, но она недостаточна. Проблема состоит в том, что она однобока и принятые правовые аспекты не реализуются, что делает абсурдным принятие каких-либо новых нормативно-правовых актов. И как следствие – несовершенство налоговой системы.
Что же касается сферы деятельности, то малый бизнес имеет свою нишу в экономике, которая обеспечивает наиболее эффективную отдачу от работы, как с целыми предприятиями-гигантами, так и с отдельным человеком. Данная позиция обусловлена особенностями и функциями малого предприятия.
На данном этапе развития малого бизнеса в сфере транспортных услуг в качестве основных проблем выделяют: бюрократизм и коррупцию, которые поразили всю Россию; развитие среди субъектов малого бизнеса в основном торгово-посреднических фирм; неравномерность и непредсказуемость развития всей экономики, как в территориальном плане, так и во временном; недостаточность и недоработанность правовой базы, которая является однобокой; несовершенство налоговой системы.
Можно сказать, что малый бизнес в России - уже реальность, от его развития, от отношения общества и государства к этой сфере экономики зависит и развитие всей России в целом.
На данном этапе современных экономических отношений и сложившейся политической системы в обществе, развитие малого предпринимательства значительно затрудняется вмешательством государственных органов в «либеральную» деятельность малого бизнеса.

Список литературы

Указ Президента РФ от 4 апреля 1996 года №491 «О первоочередных мерах государственной поддержки малого предпринимательства в Российской Федерации» (ред. от 14.11.97)
Послание Президента РФ от 18 апреля 2002 года Федеральному Собранию Российской Федерации
Федеральный закон РФ от 14 июня 1995 года №88-ФЗ «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации» (ред. от 21.03.2002)
Федеральный закон от 8 февраля 1998 года N 14-ФЗ Об обществах с ограниченной ответственностью (ред. от 21.03.2002)
Приказ Министерства труда и социального развития РФ от 30 ноября 2000 г. №274 «Об утверждении Положения о Департаменте федеральной государственной службы занятости» (ред. от 25.07.2002)
Распоряжение Правительства РФ от 6 мая 2003 г. №568-р «Концепция действий на рынке труда на 2003-2005 годы»
Аксенок И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. – М.: Наука, 2002. – 395 с.
Басовский Л.Е. Маркетинг: Курс лекций. – М.: ИНФРА-М, 2003.
Вайнштейн С.Ю., Белкина Е.Л. Экономика и организация малого бизнеса: Учебно-методический комплекс. – Новосибирск: НГАЭиУ, 2004.
Гагарский Э. А., Кириченко С. А. Развитие координации вида транспорта в современных условиях//БТИ. – 2002. - №5. – С. 11-15
Горфинкель В.Я., Швандар В.А. Экономика предприятия. - М.: Банки и биржи, 2003. - 388 с.
Дегтяренко В.П. Автомобильный транспорт. – М.: Высшая школа - 2003. – 289 с.
Матвеев В.В. Особенности предпринимательства в сфере транспортных услуг. - М.: Дело, 2003. – 374 с.
Михайлов А. О. Развитие автомобильного транспорта. – М.: ЦБНТИ, 2002. – 347 с.
Новые тенденции развития транспортной системы России // Автомобильный транспорт. - 2002. - №8. – С.15-18
Об итогах развития транспортного комплекса за 2005г. и задачах на 2005 г. // Автомобильный транспорт. - 2005. - №4. – С. 9-12
Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. – М.: ИНФРА-М, 2003
Северов Е. Бюрократы «обложили малый бизнес» // Правда. – 2004. - №199. - С. 4
Серегин А.С. Эффективность малого бизнеса. - М.: Экономика, 2003. – 271 с
Суша Г.З. Экономика предприятия. Учебное пособие. М.: Новое знание, 2003.
Шадрина О. Хотя Россия и не Америка // Эксперт-Сибирь. – 2004. - №21. - С. 16