Введение
Одной из самых заметных тенденций на мировых рынках последнего десятилетия является необходимость интеграции логистических операций и контролирования всей логистической системы (поставок, производства, распределения). Необходимо было найти такие решения, которые в первую очередь позволили бы не только выжить в условиях жесткого рынка, но и успешно конкурировать и, в результате, одержать верх над конкурентами.
Отказ многих фирм от собственного парка автомобилей и складских помещений и перепоручение их специализированным компаниям позволили этим фирмам варьировать постоянные издержки (весьма высокие из-за значительной капиталоемкости операции) и сосредоточить свои усилия на достижение эффективности производимого товара и услуг.
Городской пассажирский транспорт является одной из ключевых сфер экономики города. Следует отметить, что для подавляющего большинства малых северных городов автобусы являются единственным видом пассажирского транспорта, основной отраслью жизнеобеспечения, от нормального функционирования и развития которой зависит как работа хозяйственного комплекса, так и социальная обстановка в городе в целом, в связи с чем организация его управления является одной из первоочередных задач местного самоуправления.
В то же время за последние годы уровень и качество транспортного обслуживания населения неуклонно снижались. Среди устойчивых негативных тенденций следует отметить: физическое и моральное старение транспортных средств, увеличивающее текущие затраты на их эксплуатацию и снижающее безопасность перевозок; снижение качества обслуживания пассажиров городского пассажирского транспорта, что, прежде всего сказывается на уменьшении эксплуатационной скорости и росте коэффициента использования вместимости; рост транспортных затрат населения, оплачивающего свой проезд в условиях значительного превышения установленных тарифов над себестоимостью перевозок; снижение эффективности работы муниципальных предприятий городского пассажирского транспорта, в условиях отсутствия действенных стимулов к снижению собственных затрат.
Вышеизложенное показывает, что тема настоящей работы, связанная с необходимостью исследования проблемы организации функционирования пассажирского автотранспорта путем разработки организационно-экономического механизма регулирования элементов транспортного процесса, оценки качества функционирования городского пассажирского автотранспорта, а также показателей уровня транспортного обслуживания населения, разработки оптимальной модели функционирования пассажирского автотранспорта на территории малого северного города, представляется своевременной и актуальной.
Актуальность темы исследования обусловливается и недостаточной степенью разработки механизма совершенствования транспортного обеспечения предприятий в современных социально-экономических условиях на научных основах логистики и методических подходах к решению проблемы реструктуризации экономики.
Теоретические и прикладные исследования в области логистики и логистического подхода ученых Афанасьевой Н.В., Гаджинского A.M., Голикова Е.А., Григорьева Ю.П., Инютиной К.В., Миротина Л.Б., Мясниковой Л.А., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Плещица С.Г., Плоткина Б.К., Проценко О.Д., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Степанова В.И., Уварова С.А., Федорова Л.С., Щербакова В.В. и других сегодня позволяют активно использовать теорию и практику логистики в интересах транспортного обеспечения национальной экономики.
В то же время имеется недостаточное количество работ, в которых была бы раскрыта проблема совершенствования системы транспортного обеспечения национальной экономики в современных экономических условиях, его логистический механизм как инструментарий преобразований. Это порождает необходимость на основе системного подхода проанализировать то многообразие связей, отношений, которые возникают, в системе транспортного обеспечения по поводу использования ее возможностей для удовлетворения потребностей национальной экономики страны, раскрыть механизм его функционирования в современных экономических условиях.
В качестве объекта исследования выступает система транспортного обеспечения г. Москвы.
Исходя из актуальности темы исследования и степени ее теоретической разработки предметом исследования является методология транспортного обеспечения г. Москвы.
Цель исследования заключается в разработке стратегии реализации методологии логистического подхода к совершенствованию системы транспортного обеспечения г. Москвы в современных экономических условиях.
Задачи исследования, решения которых обеспечивают достижение поставленной цели:
рассмотреть транспортное обеспечение г. Москвы;
обосновать принципы эффективного функционирования системы транспортного обеспечения;
разработать модели и исследовать с их помощью возможные направления совершенствования транспортного обеспечения в современных экономических условиях на научных основах логистики.
Границы исследования: определяются деятельностью хозяйствующих субъектов государства по транспортному обеспечению.
Теоретической и методологической основой исследования послужили результаты фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, общей теории хозяйственных систем, стратегического менеджмента, теории логистики отечественных и зарубежных ученых.
Исследование строилось с применением принципов системного подхода, приемов экономического анализа и прогнозных оценок, логического моделирования экономических процессов в транспортных системах. Собранные данные обработаны при помощи методов статистического анализа.

классов Евро–2, 3 и выше — 23%.
Загрязнение атмосферного воздуха на территории города неоднородно. По данным ГПУ «Мосэкомониторинг», практически постоянный высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха вне зависимости от погодных условий наблюдается вблизи крупных автотранспортных магистралей, т.к. выбросы автотранспорта производятся практически на приземном уровне и не успевают рассеиваться. Повышенный уровень загрязнения воздуха вблизи автотрасс ограничивается, как правило, первой линией жилой застройки. На жилых территориях содержание загрязняющих веществ в атмосферном воздухе на 30–50% ниже и не превышает установленные гигиенические нормативы, за исключением диоксида азота.
К числу основных природоохранных мероприятий по снижению влияния автотранспорта на окружающую среду следует отнести организацию дорожного движения. В целях совершенствования систем управления дорожным движением на магистральной сети и транспортных кольцах Правительством Москвы принято постановление № 860–ПП от 31.10.2006 года «О внедрении современных технологий автоматического управления дорожным движением в городе Москве», которым установлено проектирование и строительство в 2006–2008 гг. системы с выделением 13 основных магистралей. На магистралях планируется установить специальные датчики, которые будут контролировать плотность потока машин. Информация с датчиков обеспечит автоматическое переключение светофоров в зависимости от ситуации на магистрали, а не через заданное время, как обычно.
В 2006 году соответствующим образом оборудовано Волоколамское шоссе, которое является одной из самых напряженных магистралей города. Опытная зона расположена на участке 7,5 км. На нем имеются 8 точек управления системой, которые подключены к единому центру управления при помощи выделенных каналов связи. Вся информация с датчиков поступает в Центр телеавтоматического управления движения транспорта (ЦТАУ ДТ) УГИБДД ГУВД Москвы.
На Дмитровском шоссе установлена автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). Департаментом транспорта и связи города Москвы совместно с Управлением ГИБДД ГУВД по г. Москве было принято решение о целесообразности проведения эксперимента по введению автоматизированного контроля за въездом грузового автотранспорта в пределах третьего транспортного кольца на базе аппаратно–программного комплекса «Поток».
В настоящее время установлено необходимое периферийное оборудование в двух зонах контроля: на ул. Сущевский вал (въезд с Проспекта Мира на Третье транспортное кольцо) и на Рижской эстакаде (въезд с Проспекта Мира в пределы Третьего транспортного кольца) и ведется работа по выявлению и устранению сбоев в функционировании периферийного оборудования и программного обеспечения системы.
Для улучшения информирования участников дорожного движения о текущей транспортной ситуации с целью выбора оптимального маршрута движения Правительством Москвы принято Распоряжение № 408–РП от 15.03.2006 года «О дальнейшем развитии общегородской системы информационного обеспечения участников дорожного движения в городе Москве». На улично–дорожной сети города Москвы установлено более 1043 информационных дорожных знаков индивидуального проектирования.
Для освобождения загруженных участков дорог от несанкционированно припаркованных автомобилей ГУ «Городская служба перемещения транспортных средств» с улиц и магистралей города перемещено на специализированные стоянки свыше 117 тыс. единиц автотранспортных средств, припаркованных с нарушением Правил дорожного движения.
В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 421–ПП от 20.06.2006 года, для действующих автобусных маршрутов в Москве предусмотрена поэтапная замена автобусного парка на автотранспорт, соответствующий требованиям экологического класса Евро–2 в срок до 4 квартала 2007 года.
Утвержден порядок организации в городе регулярных автобусных маршрутов, предусматривающий обязательность соответствия автотранспортных средств на вновь введенных регулярных автобусных маршрутах требованиям экологического класса Евро–2, а с 1 июля 2008 года — требованиям экологического класса Евро–3 и выше.
В соответствии с требованиями постановления Правительства Москвы № 24–ПП от 18.01.2005 года, Департаментом транспорта и связи города Москвы проводится согласование регулярных межрегиональных автобусных маршрутов после представления документов, подтверждающих соответствие автобусов требованиям экологического класса Евро–2. В 2006 г согласовано 196 межрегиональных и международных маршрутов, на которых перевозчиками заявлена эксплуатация автобусов, соответствующих требованиям Евро–2. Общее количество заявленных перевозчиками ежедневных рейсов отправления (прибытия) автобусов на этих маршрутах — 443.
Во исполнение постановления Правительства Москвы № 219–ПП от 28.03.2006 года «О целевой среднесрочной экологической программе города на 2006–2008 годы», проводятся мероприятия по сокращению количества использования в городе грузового автотранспорта. Так, Департаментом градостроительной политики и реконструкции города Москвы на 10–15% (от 6072 ед.) сокращено использование в городе грузового автотранспорта в дневное время.
Постановлением Правительства Москвы № 109 от 20.02.2007 года «О городской целевой программе реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007–2009 годы» утверждена городская целевая программа, как базовый документ для реализации городской транспортной политики развития грузового автотранспортного комплекса города Москвы. Одним из мероприятий Программы определена оптимизация системы грузообразования, грузодвижения и территориального размещения ее основных объектов в городе Москве, включающая проведение комплексного обследования хозяйствующих субъектов, формирующих основные грузопотоки Москвы, разработку обоснований оптимального размещения грузообразующих и транспортных объектов города, разработку комплексной оптимизированной модели формирования основных грузопотоков в городе Москве с учетом программы развития дорожно–транспортной сети и разработку перспективного плана передислокации основных грузообразующих и транспортных объектов города. Реализация всей программы является необходимым условием для снижения нагрузки на городскую территорию, дорожно–транспортную сеть и окружающую среду. В соответствии с Программой предусмотрено обновление грузового автопарка подвижным составом, соответствующим экологическому классу 3 и выше (Евро–3 и выше) в количестве 6,1 тыс. ед. в 2009 году.
В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 604–ПП от 06.08.2002 года «Об изменении режима движения грузового транспорта с целью повышения пропускной способности улично–дорожной сети» в Москве введен запрет на передвижение грузового транспорта грузоподъемностью более одной тонны в центральную часть города, ограниченную третьим транспортным кольцом, в определенное время суток, а также в определенное время суток запрещено движение грузового транспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу и запрещены перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории города Москвы и МКАД.
В соответствии с постановлением Правительства Москвы № 834–ПП от 25.09.2007 года «О мерах направленных на достижение норм выбросов загрязняющих веществ (Евро–2 и выше) от автотранспорта в городе Москве», установлено, что с 01.04.2008 г. въезд и передвижение в центральной части города, ограниченной третьим транспортным кольцом, должны осуществлять грузовые транспортные средства, соответствующие по экологическим характеристикам требованиям не ниже экологического класса 2 (Евро–2).
Для обеспечения идентификации экологического класса транспортных средств предусмотрено создание Московской системы добровольной сертификации «Экологическая идентификация транспортных средств».

2.5. Анализ транспортной политики г.Москвы
Сфера деятельности, связанная с функционированием комплекса транспорта и связи Москвы, которая находится в компетенции Департамента транспорта и связи г. Москвы обладает высшей степенью приоритета для развития и обеспечения жизнедеятельности нашей столицы.
Москва является одним из крупнейших городов мира с территорией 1091 кв.км и численностью населения в соответствии с опубликованными результатами Всероссийской переписи населения – 10,4 млн.чел. По этому показателю Москвы входит в 20 наиболее населенных городов мира.
Транспортный комплекс такого мегаполиса по масштабам транспортной работы не имеет равных себе в мировой практике. Он включает все виды городского, пригородного и внешнего транспорта.
Входящий в этот комплекс Московский транспортный узел пронизывает всю территорию столичного региона и простирается на площади в пределах Большого кольца Московской железной дороги. В состав этого узла входят 11 железнодорожных магистралей, 202 железнодорожные станции, 13 крупнейших автомагистралей, 5 речных портов. В городе зарегистрировано 282,3 тыс. грузовых автомобилей. Только предприятиями Мосавтотранса перевозится в год 17,0 млн. грузов и оказывается объем работ и услуг на сумму около 3 млрд. руб.
Важнейшим элементом транспортного комплекса является входящая в него система пассажирского транспорта, включающая в себя скоростной внеуличный транспорт (метрополитен, железные дороги) и наземные виды общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус).
В систему городского пассажирского транспорта также входит пригородный транспорт – 10 направлений железных дорог, автомобильный транспорт с одним автовокзалом, пятью автостанциями и 14 пунктами отправления, водный транспорт с двумя речными вокзалами.
Транспортная пассажирская связь столицы с другими городами страны и мира осуществляется внешним транспортом, инфраструктура которого состоит из девяти железнодорожных вокзалов, четырех аэропортов и одного автовокзала для междугороднего и международного автомобильного сообщения. Комплекс городского пассажирского транспорта обеспечивает поездки свыше 10 млрд. пассажиров в год – объем пассажироперевозок крупной европейской страны.
За последние годы на работу транспортного комплекса и на всю жизнедеятельность города оказывает существенное влияние бурные темпы автомобилизации Москвы. По отчетным статистическим данным число индивидуальных легковых автомобилей города превысило  3,3 млн. единиц, а уровень автомобилизации превысил показатель 339 автомобилей на 1000 жителей.
По улично-дорожной сети города в часы «пик» одновременно двигаются более 200 тысяч автомобилей.   В настоящее время протяженность улиц и дорог составляет около 5 тыс. км, в том числе магистральной — 1281 км, количество транспортных сооружений - 317 единиц (в том числе 68 мостов и 249 путепроводов и транспортных развязок). За последние 10 лет протяженность улично-дорожной сети  увеличилась на 527 км.
Однако, при сложившейся интенсивности движения и плотности транспортных потоков, на сегодня дополнительная потребность города стала составлять 350 км магистральной сети.
Основным средством организации движения и обеспечения его безопасности является светофорное регулирование. В Москве действует около 1600 светофорных объектов.
Объединение всех светофорных объектов в единую телеавтоматическую систему управления движением транспорта осуществляется с помощью системы «Старт».
Система «Старт» предназначена для выполнения следующих основных функций:
Автоматическое координированное управление светофорными объектами;
Оперативное диспетчерское управление движением транспорта на перекрестках в экстремальных ситуациях;
Телевизионный надзор за транспортной ситуацией в наиболее напряженных узлах дорожно-уличной сети.
В настоящее время зона действия системы охватывает:
центральную часть города в пределах Садового кольца; 16 основных магистралей;
Лефортовский и Гагаринский тоннели.
Подготовлена Концепция создания Интеллектуальной транспортной системы.
Данная Концепция предусматривает поэтапное и последовательное внедрение комплексных автоматизированных систем с использованием современных технологий коммуникации и средств компьютерной обработки данных с оперативным распределением информации между соответствующими городскими службам организации и управления движением и пользователям смежных служб, а также внешними абонентами и участникам дорожного движения.
При разработке Концепции был учтен международный опыт построения аналогичных систем.
Реализация данной концепции позволит улучшить пропускную способность имеющихся магистралей до 25% от сегодняшних показателей. Данные цифры имеют практическое подтверждение во всех крупных городах мира. Эксперимент на Дмитровском шоссе так же подтвердил обоснованность расчетов. Измерения количества проезжающего транспорта до эксперимента и после подтвердили теоретические расчеты. Однако, ситуация на данной магистрали улучшилась не значительно, так как транспортный поток быстро перераспределился с соседних дорог.
Проезд грузового транспорта в указанные зоны ограниченного движения в режимное время возможен только при наличии соответствующих пропусков. Однако, несмотря на принимаемые меры дорожная и экологическая обстановка в городе остается сложной. В связи с этим с 25.09.08. вводится запрет на въезд и передвижение в центральной части города, ограниченной третьим транспортным кольцом для грузовых автотранспортных средств, не соответствующим по экологическим характеристикам требованиям экологического класса 2 (Евро-2). Данные ограничения вводятся    Постановлением П.М. № 604-ПП «Об изменении режима движения грузового автотранспорта с целью повышения пропускной способности улично-дорожной сети» в редакции  Постановления П.М. № 834-ПП «О мерах, направленных на достижение норм выбросов загрязняющих веществ Евро-2 и выше от автотранспорта в г. Москве». В настоящее время сохраняется установленный порядок выдачи пропусков для движения в центре Москвы грузового автотранспорта, обеспечивающего жизнедеятельность города.
2.6. Анализ рынка транспортных услуг в г.Москве
В Москве исторически сложилась и успешно развивается единая транспортная система, включающая в себя все виды городского, пригородного и внешнего транспорта, обеспечивающая поездки около 10,6 млрд. пассажиров в год. При общем существующем объеме пассажироперевозок наземным городским пассажирским транспортом ежегодно перевозятся 3млрд. пассажиров из них перевозки ГУП «Мосгортранс» составили 1млрд.802,5млн. пассажиров в год (60% от общего числа), 1млрд. (33%) перевозится маршрутами коммерческих операторов и около 200 млн. перевозит ГУП «Мострансавто».
Основным внеуличным видом городского транспорта в г.Москве является ГУП «Московский метрополитен», ежедневно перевозящий около 7,1 миллионов пассажиров(а в будние дни эта цифра возрастает до 9 млн.). Сегодня Московский метрополитен это - 12 линий их общая длина составляет 292,2 км в двухпутном исчислении,  176 станций, количество вагонов составляет 4510, обслуживанием которых занимаются  15 депо. Однако, развитие метрополитена г. Москвы отстает от потребности города. В настоящее время дефицит линий метрополитена составляет порядка 100 км. Сеть метрополитена, имеет радиально-кольцевую структуру, включает в себя 6 диаметральных, 3 радиальных, 1 кольцевую перегружена. Из 28 пересадочных узлов 25 размещается в центральной части города, на них осуществляется 93% от общего количества пересадок.
Дефицит хордовых транспортных связей в г. Москве предполагается снизить за счет организации пассажирских перевозок на Малом кольце Московской железной дороги, имеющем протяженность 54 км. Для этой цели намечена реконструкция Малого кольца МЖД  со строительством 30 остановочных пунктов с 19 транспортно-пересадочными узлами, призванных обеспечить быструю и удобную пересадку пассажиров с Малого Кольца на станции метрополитена и остановки наземного городского пассажирского транспорта.
В 2004 году в г. Москве появился новый вид скоростного транспорта - Московская монорельсовая транспортная система (ММТС). Введена в эксплуатацию линия от станции метро "Тимирязевская" до станции "Улица Сергея Эйзенштейна" с 6 станциями, протяженностью 4,7 км.
Основным оператором системы городского наземного пассажирского транспорта, объединяющим автобус, трамвай, троллейбус, является ГУП "Мосгортранс". Наземный пассажирский транспорт ГУП "Мосгортранс" обеспечивает выполнение 37,5% от общего объема осуществляемых в городе пассажироперевозок общественным транспортом,  перевозит около 1,85 млрд. пассажиров в год, и является крупнейшей в мире транспортной системой.
В настоящее время ГУП "Мосгортранс" обслуживает 588 маршрутов автобуса, 88 - троллейбуса, 41 - трамвая. Суммарная протяженность маршрутной сети автобуса составляет 6142,5 км (в том числе 410 км. пригородные), троллейбуса – 971,3 км, трамвая – 432,5 км.  Ежедневно на маршрутную сеть города в часы «пик» выходят свыше 4380 автобусов, 1360 троллейбусов и 706 трамваев.
По размерам обслуживаемой транспортной сети и объему пассажирских перевозок городской наземный пассажирский транспорт (ГНПТ) Москвы является одной из крупнейших пассажирских транспортных систем в мире и сравним с транспортной системой целой страны, например, Германии.
Непосредственно перевозку пассажиров и техническую эксплуатацию подвижного состава осуществляют 20 автобусных и 8 троллейбусных парков и 5 трамвайных депо. Средний интервал движения в час «пик» на маршрутах автобуса составляет около 9,2 минут, на троллейбусных маршрутах – 6,1минут и 6,8 на маршрутах трамвая.
С целью улучшения качества транспортного обслуживания маломобильных пассажиров (инвалидов)  открыто 2  специальных, ориентированных на эту категорию пассажиров маршрута, в Юго-Западном округе столицы,  оборудованы низкопольным подвижным составом и специальными обустройствами остановочных пунктов.
Планом развития наземного пассажирского транспорта намечена также обширная программа строительства новых и реконструкции действующих эксплуатационных предприятий. Началась  реализация программы сооружения принципиально новых элементов транспортной инфраструктуры – транспортно-пересадочных узлов, создающих максимальные удобства пассажирам в местах взаимодействия различных видов городского пассажирского транспорта (метрополитен, железная дорога, наземные виды транспорта). Первый такой транспортно-пересадочный узел будет сооружен у станции метрополитена "Планерная".
Снизится уровень дотации из городского бюджета на обеспечение работы общественного транспорта за счет повышения собираемости проездной платы в результате внедрения на маршрутах ГУП "Мосгортранс" автоматизированной системы контроля проезда (АСКП). Уже в настоящее время аппаратурой АСКП оборудовано 100%  подвижного состава наземного транспорта.  Благодаря внедрению системы АСКП уровень доходов предприятия возрос на 40%. Эти средства направляются на повышение заработной платы водителей, обновление подвижного состава, реконструкцию линейных сооружений.
За последние несколько лет в Москве получили определенное развитие перевозки, выполняемые микроавтобусами, принадлежащими частным операторам, работающим по существу по принципу маршрутного такси. Их удельный вес в общем объеме работы всего транспортного комплекса составляет порядка 0,54 млрд. пассажиров в год.
В качестве основного подвижного состава на коммерческих маршрутах в г. Москве используются современные микроавтобусы производства Горьковского автозавода марки «ГАЗЕЛЬ», а также машинами «Скания», «Форд», «Богдан».
Все предприятия, осуществляющие эксплуатацию коммерческих маршрутов, работают на принципах самофинансирования и самоокупаемости.
По согласованию с Департаментом транспорта и связи города Москвы, все коммерческие перевозчики взяли на себя обязательства по предоставлению 1-2  мест в автомашине для бесплатного проезда льготных категорий пассажиров. Инвалидам Великой Отечественной Войны льготные места в маршрутных такси предоставляются без ограничения.
 В настоящее время в г. Москве общее количество автомобилей - такси составляет  около 5000 единиц. Основное направление экономического подъема и развития таксомоторных перевозок состоит в наращивании численности и качества подвижного состава, укрупнении предприятий-перевозчиков путем их объединения вокруг имеющих собственную производственную базу, восстановлении и развитии инфраструктуры таксомоторных перевозок.
В грузовом автотранспортном комплексе Москвы в последние годы произошли существенные изменения. Численность подвижного состава, только зарегистрированного в ГИБДД ГУВД г. Москвы, возросла до 260 тыс. ед. В структуре собственников транспортных средств насчитывается более 25 тыс. владельцев автомобильного парка, подавляющее большинство из которых принадлежит негосударственному сектору экономики. Интенсивно развивается инфраструктура транспортного рынка, в Москве и Московском регионе действует сеть складов, терминалов, оптовых и мелкооптовых рынков.
Управление грузовым автотранспортом осуществляется, в основном, через государственные предприятия: ГУП «Мосавтотранс», ГУП «Автокомбинат № 10», ГУП «Мосавтохолод», ПО «Мосхлебтранс».
2.7. Анализ выполнения программы «Доступный транспорт» в г.Москве
Региональная общественная организация инвалидов «Московский городской клуб инвалидов «Контакты-1» осуществляет работу по развитию окружной модели транспортного обслуживания инвалидов «Доступный транспорт».
 Работа осуществляется в рамках Комплексной целевой программы реабилитации инвалидов города Москвы на 2007–2009 г.г. при поддержке Департамента социальной помощи населению города Москвы и префектуры СВАО города Москвы.
 Транспортная служба «Доступный транспорт» — это автомобили «Волга» и «Жигули», шестиместные микроавтобусы «Соболь», специально оборудованный для инвалидов микроавтобус «Рено».
 Транспортная служба «Доступный транспорт» — это обученные водители, умеющие помочь клиентам, имеющим инвалидность.
Служба «Доступный транспорт» создана для того, чтобы осуществлять льготное транспортное обслуживание людей, которые, несмотря на инвалидность, стремятся вести активный образ жизни. Для того, чтобы льготное обслуживание стало возможным, клуб «Контакты-1» ищет финансовую поддержку, которая могла бы позволить сохранить уровень оплаты за проезд, являющийся посильным для людей, имеющих инвалидность и низкий материальный уровень.
 
Служба «Доступный транспорт» осуществляет транспортное обслуживание «особых клиентов».
 «Особыми клиентами считаются граждане, мобильность которых ограничена ввиду инвалидности, обусловленной травмой или заболеванием.

Заключение
Городская целевая программа реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007-2009 годы, утвержденная Постановлением Правительства Москвы от 20 февраля 2007 г. № 109-ПП направлена на повышение эффективности и качества грузовых автомобильных перевозок, снижение негативных последствий автотранспортной деятельности, разработку системы регулирования рынка, подготовку необходимых правовых актов, регламентирующих условия осуществления профессиональной и предпринимательской деятельности операторов автотранспортного рынка в сфере грузовых автомобильных перевозок.
Указанной программой предусматривается создание на базе автотранспортных предприятий городских многофункциональных транспортно-логистических центров, которые обеспечат оптимизацию, снижение транспортных издержек и положительно повлияют на экологическое состояние в городе Москве.
Основные направления и перспективы дальнейшего развития грузовых автомобильных перевозок в городе Москве заключаются в повышении эффективности государственного управления и муниципального регулирования на грузовом автомобильном транспорте, мониторинге работы грузового транспорта, усилении роли государственных и крупных автотранспортных предприятий вне зависимости от формы их собственности.
В оздоровлении экологической обстановки в городе особую роль играет обновление парка подвижного состава, повышение качества его обслуживания и ремонта путем привязки автотранспортных предприятий к ремонтной базе. В совершенствовании перевозочного процесса должны занять важнейшее место новейшие технологии на основе внедрения логистических схем, использующих, в частности, методы спутниковой навигации и телематики.
 Рост автомобильного парка в Москве  требует постоянного развития и совершенствования технического сервиса автотранспортных средств.
Технический сервис легковых автомобилей обеспечивают  около 2,5 тыс.  предприятий с общим количеством постов около 12,0 тыс., с учетом моечных постов. Наибольшее количество (около 90%) объектов автосервиса являются малыми и средними предприятиями и составляют около 60%.
          Более половины всех СТОА (60 %) являются универсальными  и ремонтируют как отечественные, так и иностранные марки автомобилей.
В целях дальнейшего развития инфраструктуры техсервиса  на основе ее анализа разработана Концепция развития инфраструктуры технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в городе Москве  до 2010 года и в апреле 2009г. в Правительство Москвы будет представлена Городская целевая Программа развития инфраструктуры технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники в городе Москве на период 2009-2011гг.
При этом прирост мощностей предприятий технического сервиса (автосервисов, автомоек, пунктов шиномонтажа и др.)  в Концепции предусматривается осуществлять путем строительства новых объектов, реконструкции, модернизации, специализации действующих и перераспределения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств и самоходной техники между близлежащими административными округами.
Дальнейшее развитие инфраструктуры технического сервиса  автомототранспортных средств и самоходной техники позволит повысить уровень безопасности движения и экологической безопасности автотранспортных средств на основе их повышения качества их технического обслуживания и ремонта, а также удовлетворить растущие потребности населения  г. Москвы в качественных услугах по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.
Последовательное развитие системы парковок в городе позволит улучшить сложившуюся ситуацию, связанную с заторами и пробками на дорогах.
В январе 2008 года внедрена система безналичной оплаты за пользование городскими платными парковками, с помощью использования парковочных карт через портативные паркоматы. Данная система позволяет водителям транспортных средств оплачивать только реальное время нахождения автомашины на парковке и по установленным тарифам, при помощи карт системы «Город». Отсутствие необходимости в наличных расчетах на парковках дает возможность для полного контроля поступающих средств, что позволяет отслеживать финансовые потоки и направлять полученные городом средства на совершенствование организации движения в городе Москве.
 В настоящее время в столице организованное отправление и прибытие автобусов регулярных межрегиональных и международных маршрутов осуществляется на 8 специально оборудованных пунктах отправки - пербытия.
Это количество пунктов отправления и прибытия пассажиров является недостаточным для обеспечения существующего объема перевозок пассажиров и необходимого уровня безопасности и качества оказываемых услуг.
Для дальнейшего развития межрегиональных и международных автобусных перевозок разработана «Схема размещения автовокзалов в Москве» принятая на Правительстве Москвы 21.07.08. Согласно Постановлению запланировано строительство и модернизация  5 автовокзалов.
Динамично повышает эффективность и качество грузовых и пассажирских перевозок железнодорожная отрасль.
С 14 февраля 2004 года  открыто скоростное тактовое движение пригородных электропоездов на участке Москва – Мытищи.
Перевозки на этом скоростном участке осуществляются электропоездами повышенной комфортности «Спутник», которые отвечают самым современным требованиям по скорости – до 130 км/час, экономичности – до 15%.
В 2005 году  Московская железная дорога приступила эксплуатации аналогичного проекта на участке Москва – Люберцы. А в День Железнодорожника 3 августа 2008 г. будет открыто скоростное тактовое движение на участке Москва-Железнодорожный.
Для связи столицы с областными центрами эффективно эксплуатируются скоростные электропоезда повышенной комфортности «Экспресс».
Эффективно эксплуатируются скоростные транспортные системы, связывающие Павелецкий, Киевский и Савеловский вокзалы с терминалами центральных аэропортов города – «Домодедово», «Внуково» и «Шереметьево». Разработана и реализуется новая Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла.
Элементом транспортного комплекса столицы является и речной транспорт.
К 2010 году, после проведения исследований и изготовления нового судна катамарана планируется открыть регулярное пассажирское, маршрутное движение по Москве-реке.
В настоящее время общий объем авиапассажирских перевозок  через аэропорты Московского авиационного узла «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково» составил порядка 39 млн. человек. В настоящее время Москва продолжает осуществлять комплексную реконструкцию аэропорта «Внуково». В 2009 году будет введен в эксплуатацию новый терминал, который позволит обслуживать до 20 млн. пассажиров в год.

Библиография
Автоматизация систем управления предприятиями стандарта ERP-MRPII: Автор: Обухов И.А., Гайфуллин Б.Н. Издательство: Интерфейс-Пресс ISBN: 2006. – 350 с.
Автоматизация технологических процессов: Автор: Бородин И.Ф., Судник Ю.А. Издательство: Колос ISBN: 5-9532-0030-7. 2003. – 425 с.
Анализ экономики. Под ред. В.Е.Рыбалкина, М.: Международные отношения, 2004. - 125с.
Анализ    хозяйственной    деятельности     в   промышленности. Под общ. ред. Стражева В.И.   -Мн.: Выш. Шк., 2002. –398с.
Аникин Б.А. Логистика. – М.: Проспект, 2005. – 408 с.
Байер А. Паркинги /А. Байер //ГЕО. - 2004. - N2. - С.136-144.
Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта... /И. Балабаева //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 4. - С. 42-43.
Балабанов И.Г. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. – М.: Финансы и статистика, 2005. –455 с.
Балабанов И.Т. Интерактивный бизнес. – СПб: Питер, 2004. – 128 с.: ил. – (серия “Краткий курс”).
Васильев В. Все на благо пассажира/В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 5. - С. 54-57.
Васильев В. Наземный общественный транспорт - на новый уровень /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 4. - С. 38-41.
Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон /В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 5. - С. 32-35.
Васильев В. Такси, такси! Как много в этом звуке.../В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 6. - С. 1-5.
Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и Ко, 2005. – 432 с.
Гомоненко Ю. В. Распределение автобусов по маршрутам и часам суток /Ю. В. Гомоненко //Автомобильная промышленность. - 2009. - N 2. - С. 4-6.
Дажин В. Маршрутные такси и транспортная политика /В. Дажин, Е. Нестеров, Р. Терентьев //Автомобильный транспорт. – 2008. - № 10. - С. 14-16.
Злотин П. А. Транспорт - удобный и надёжный, связь – бесперебойная /П. А. Злотин //Региональная экономика: теория и практика. - 2004. - N 10. - С. 50-56.
Кабашкин И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации /И. Кабашкин, А. Панков, И. Яцкив //Транспорт. Экспедирование и логистика /ВИНИТИ. - 2008. - № 4. - С. 15-17.
Карминский А. М., Нестеров П. В. Информатизация бизнеса. – М.: Финансы и статистика, 2005. – 416 с.: ил.
Киров И. К. Пространственно-временные аспекты рынка городских пассажирских маршрутных перевозок /И. К. Киров //Маркетинг в России и за рубежом. - 2005. - № 2. - С. 43-51.
Коссой Ю. М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности 180700 "Электр. трансп." /Ю. М. Коссой. - М.:Мастерство,2007. - 346 с.  
Криницкий Е. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2009. - N 1. - С. 1-8; № 2. –  С. 1-8
Криницкий Е. Городской пассажирский транспорт - больная тема последнего десятилетия /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2008. - № 5. - С. 10-12.
Криницкий Е. Таксомоторный транспорт - важное звено в цепи, обеспечивающей мобильность населения /Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. - 2008. - N 10. - С. 7-11. – Окончание. Начало: № 8-9
Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368 с.
Логистика: управление в грузовых и транспортно-логистических системах / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Юристъ, 2002. – 414 с.
Миротин Л. Б. Специфика логистического подхода в организации и управлении общественным пассажирским транспортом /Л. Б. Миротин, В. В. Зырянов, А. В. Шабанов //Транспорт. Экспедирование и логистика /ВИНИТИ. - 2003. - № 6. - С. 12-16.
Морозенко В. М. Проблемы развития маршрутных такси в Москве /В. М. Морозенко; В. Васильев //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 8. - С. 17-20.
Найденов Н., Астафьев Д. Маркетинговый анализ регионального рынка пассажирских перевозок /Н. Найденов, Д. Астафьев //Маркетинг. - 2009. - № 1.- С. 28-36.
О реформировании городского пассажирского транспорта: [совещ. в М-ве транспорта РФ] //Автомобильный транспорт. - 2009. - № 3. - С. 2-6.
О`Салливан А. Экономика города=Urban economics: учеб. /А. О`Салливан; пер. с англ. В. П. Пипейкин; Орегон. ун-т. Фак. экономики. - 4-е изд. - М.:Инфра-М,2007. - 706 с.  
Роом А. Транспорт в оценке городских территорий /А. Роом //АСД/ACD. Архитектура. Строительство. Дизайн. - 2005. - N 1. - С. 26-27.
Самойлов И. Рекомендации приняты. Что дальше? /И. Самойлов //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 12. - С. 20-23.
Сафронов Э. Методика оптимизации структуры парков подвижного состава пассажирского транспорта /Э. Сафронов, К. Сафронов //Автомобильный транспорт. - 2007. - № 11. - С. 14-15.
Сафронов Э. Начало реформирования ГПТ - совершенствование маршрутных сетей городов /Э. Сафронов; К. Сафронов; Д. Киммель //Автомобильный транспорт. - 2004. - N 5. - С. 57-58.
Сковронек Ч. Логистика на предприятии. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400 с.
Современная экономика. Общедоступный учебный курс. – Ростов-на-Дону, Издательство «Феникс», 2004. – 390 с.
Тиверовский В. И. Городской транспорт и его развитие за рубежом /В. И. Тиверовский //Бюллетень транспортной информации. - 2006. - N 7. - С. 31-35. - Окончание. Начало N 6
Тиверовский В. И. Развитие городского транспорта за рубежом /В. И. Тиверовский //Бюллетень транспортной информации. - 2007. - № 5. - С. 34-40.
Транспорт в инфраструктуре города //Автомобильный транспорт. - 2007. - N 3. - С. 35-38.
  Транспорт в России, 2008: стат. сб. /Гос. ком. Рос. Федерации по статистике (Госкомстат России); редкол.: М. Н. Сидоров и др.; отв. за разд.: Е. С. Бурденкова и др. - М.:[б. и.],2008. - 182 с.  
Устойчивое развитие: транспортные системы. Ч. II //Архитектура и строительство России. - 2007. - N 6. - С. 2-31.