Введение
Одним из важных направлений развития российской экономики является туристский бизнес. Становление и развитие этой перспективной отрасли в нашей стране по существу только начинается. С каждым годом российская туристская индустрия все более активно включается в мировой рынок. Развитие туризма как никакая другая отрасль экономики стимулирует создание рабочих мест и развитие малого бизнеса, перераспределяет ресурсы между странами, оказывает стимулирующее воздействие на такие секторы экономики, как транспорт, связь, сфера услуг, торговля, строительство, производство товаров народного потребления и составляет одно из наиболее перспективных направлений структурной перестройки экономики РФ.
Транспортные компании и организации являются одной из пяти главных движущих сил современного международного туристского рынка. Основными видами транспорта в туризме являются: авиация, автобусы и автомобили, теплоходы морские и речные, железнодорожные поезда. Взаимоотношения туристских фирм и транспортных организаций – один из вопросов менеджмента обслуживания в туризме.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Авиация – самый распространенный транспорт в международных туристских перевозках. Удивительное слово "самолет" родилось впервые в народных сказках задолго до появления крылатых машин. В этом выразилась давняя мечта человека летать. В наше время мечта сбылась. Ежегодно они перевозят десятки миллионов пассажиров, и каждому на борту воздушного лайнера созданы комфорт и хорошее настроение.
Процент предпочтений у туристов при выборе вида транспорта для путешествий у авиалиний значительно выше, чем у железных дорог или автобусных компаний. Можно сказать, что авиаперевозки по этому показателю занимают лидирующее место.
Особую роль в авиатранспорте играют системы бронирования и глобальные компьютерные сети, через которые производится большая доля продажи авиаперевозок. У всех авиакомпаний мира есть тарифы – нормальные и специальные, применяемые для дозагрузки рейса и имеющие ряд ограничений для пассажиров.
Гражданская авиация в России выполняет особую роль, являясь, с одной стороны, типичной подотраслью, реализующая транспортные услуги населению и иной клиентуре, а с другой стороны, осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, обеспечивая транспортную связь между Центром и отдаленными регионами, где наземные транспортные коммуникации либо отсутствуют, либо развиты чрезвычайно слабо. Следует отметить, что к таким регионам относятся более 60 процентов территории страны.
Несмотря на широкий спектр авиакомпаний и большое разнообразие предоставляемых услуг - российские авиакомпании терпят кризисы, связанные с экономической нестабильностью.
В России практически перестали существовать местные авиалинии, а воздушная связь между многими российскими дальневосточными и северными территориями практически отсутствует. Такое положение угрожает национальной безопасности.
Актуальность темы дипломной работы определяется тем, что, не смотря на все недостатки авиации, эта отрасль одна из наиболее перспективных и динамично развивающихся, тем более в последние годы появилась тенденция к увеличению числа путешествий, как в мире, так и в нашей стране. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. То же самое можно сказать и о авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:
во-первых, авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния
во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов
в-третьих, авиационные компании, имея международные сети бронирования и резервирования, выплачивают туристским агентствам определенную сумму за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.
Объектом исследования данной работы является рынок авиаперевозок на российском и международном туристском рынке.
Предмет исследования – основные показатели деятельности туристских фирм и авиаперевозчиков, а также методы их взаимодействия.
Цель исследования – проанализировать особенности организации туров с использованием авиатранспорта.
В рамках поставленной цели были выделены следующие задачи:
рассмотреть значение авиаперевозок в туристском бизнесе;
проанализировать современное состояние рынка авиатуризма;
определить проблемы и перспективы повышения качества авиатранспортного обслуживания туристов.
Теоретической базой работы явились труды отечественных и зарубежных специалистов в индустрии туризма.
Методы исследования:
- абстрактно-логический;
- экономико-географический;
- расчетно-конструктивный;
- статистических группировок.
Структура работы построена в соответствии с логикой исследования и состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.
В первой главе рассмотрено современное состояние туристского рынка и роль авиаперевозок в туризме, приведена классификация видов авиаперевозок, а также показана роль государства в регулировании рынка гражданской авиации.
Во второй главе дана характеристика и проведен анализ деятельности российских и зарубежных авиаперевозчиков на российском туристском рынке, рассмотрено каким образом цена влияет на пассажиропотоки, проанализированы программы привлечения пассажиров и их использование в туризме. Исследованы системы бронирования на российском рынке и их роль в увеличении пассажиропотоков.
В третьей главе, на основе результатов, полученных в ходе исследования, предложена оптимизация направлений авиамаршрутов и повышение качества авиатранспортного обслуживания туристов. Рассмотрена возможность использования деловой логистики в деятельности турфирмы, а так же определены наиболее перспективные направления развития авиаперевозок на Российском и международном туристском рынке.

1958 - Подписано соглашение с SAS (Scandinavian Airlines System).
1967 - Swissair выплачивает первые дивиденды акционерам. Число служащих авиакомпании достигает 10 тысяч человек.
1968 - Swissair становится третьей авиакомпанией в Европе, полностью перешедшей на реактивный флот. Начаты полёты в Восточную Африку. Подписано соглашение о сотрудничестве с KLM.
1969 - Swissair заказано 6 широкофизюляжных DC-10-30.
1971 - Доставлен первый Боинг 747В.
1980 - Запущена в строй железная дорога, соединяющая Цюрих с аэропортом. 100 миллионный пассажир цюрихского аэропорта.
1981 - Swissair празднует 50-летие. Президент авиакомпании - Армин Балтеншайлер избран президентом ИАТА (IATA, Международная Ассоциация Авиаперевозчиков).
1982 - Подписано пятилетнее соглашение о сотрудничестве с региональной швейцарской авиакомпанией Crossair. Swissair перевезла 100 миллионного пассажира.
1983 - Рейсы в Москву отменены на 14 дней, в знак протеста (сбит корейский Боинг). Введен бизнес класс обслуживания.
1985 - В аэропорту Цюриха открыт новый терминал - А. На рейсах Swissair введена новая женская униформа.
1987 - Запущена в строй железная дорога, связывающая Женеву с аэропортом. Swissair, British Airways, KLM и United Airlines ввели в строй компьютерную систему бронирования Galileo.
1988 - Swissair приобретает 38% акций Crossair, 11,3% Covia и 3% Austrian Airlines. Введена возможность регистрации авиа пассажиров на всех крупных железнодорожных станциях. Сдан в эксплуатацию новый карго зал в Женеве.
1989 - Соглашение о широком сотрудничестве подписано с тремя партнерами: Delta Air Lines, SAS и Singapore Airlines.
1990 - Austrian Airlines, Finnair, SAS и Swissair объявили о создании European Quality Alliance (система привилегий).
1991- Swissair становится первой в мире авиакомпанией, проводящей полномасштабное исследование влияния авиаполетов на окружающую среду. Swissair и Austrian Airlines начинают совместные полеты в Киев и Санкт Петербург.
2002- После трагических сентябрьских событий в США, Swissair (и Sabena) - банкрот. Как полноправный приемник создана новая авиакомпания SWISS (на основе швейцарской авиакомпании "Crossair").
2005 – Интеграция Swiss в группу компаний Lufthansa
“SAS” – Скандинавские авиалинии
Особенности: Пожалуй, единственная авиакомпания в мире, владельцами которой являются три независимых государства (Дания, Норвегия и Швеция). Авиакомпания имеет ежедневные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Копенгаген и Стокгольм. Кроме Скандинавии, коммерческим успехом рейсы SAS у россиян не пользуются.
Краткая история: Создание авиакомпании ознаменовалось открытием воздушного сообщения с Нью-Йорком 17 сентября 1946 года. С 1949 года SAS начинает полеты на Дальний Восток. В 50-х годах SAS становиться первой авиакомпанией, которая совершает регулярные рейсы через северный полюс (Копенгаген - Лос-Анджелес). Авиакомпания первой ввела на своих рейсах "туристический класс". В 1957 году к рейсам через Северный полюс прибавляется Копенгаген - Анкоридж - Токио. В 1959 году SAS, одна из первых в мире использует на регулярных рейсах реактивные самолеты "Caravelle". В 1962 году SAS получает премию "Христофора Колумба", как пионер полетов через Северный полюс. SAS становиться первой авиакомпанией в Европе с электронной системой заказа билетов. В 1984 газета "Air Transport World" провозглашает SAS "авиакомпанией года". С 1987 года авиакомпания выполняет беспосадочные рейсы Копенгаген - Токио и получает награду "Air Transport World" за лучшее обслуживание пассажиров. В 1997 году SAS становится учредителем альянса "Star Alliance". С 1998 года SAS начинает программу обновления самолетного парка.
С января месяца 2006 года все тарифы САС стали открытыми в системах бронирования (publishedfares).
Расписание авиакомпаний формируется таким образом, чтобы рейсы имели наиболее удобные стыковки (надо отметить, что авиакомпании постоянно совершенствуют свое расписание, чтобы повысить пассажиропотоки, например, недавно итальянская авиакомпания «Алитатия» ввела на российском рынке дополнительный рейс, что максимально увеличило возможность стыковок, которые раньше были невозможны из-за вечернего рейса). Каждый аэропорт имеет свое минимальное стыковочное время, согласно которому подбирается и формируется перелет. Зарубежные авиакомпании предлагают на российском рынке несколько вариантов тарифов. Какие бывают тарифы? Казалось бы, простой вопрос! Какие? "Первый, бизнес и экономический!". На самом деле все несколько сложнее. Далее даются определения основных типов тарифов и их терминология.
В системе IATA существуют базовые требования к воздушным перевозкам, применимые для перевозок на рейсах, как конкретного перевозчика, так и на рейсах других авиакомпаний, с которыми у него есть договора о приеме перевозочных документов (интерлайн). Однако, каждый из перевозчиков может применять свои конфиденциальные тарифы, которые распространяются на перелеты на рейсах только данного перевозчика или с использованием его непосредственных партнеров. Обычно правилами перевозчика или другими нормативными актами устанавливаются базовые тарифы, предполагающие перелет «туда» и «обратно», в рамках которых утверждается система скидок и льгот. Базовые тарифы изменяются в зависимости от сезона и срока пребывания в стране, так, например, наиболее дешевыми тарифами по Европе являются т. н. тарифы WEEKEND, но они же являются наиболее жесткими при сдаче билета, переоформлении и т. п. Зачастую они не сдаваемые.
Однако есть и серия менее жестких тарифов, соответственно их цена выше, но они более « гуманны» по отношению к пассажиру.
Тарифы бывают двух типов:
Специальные тарифы, рекомендованные Варшавской конвенцией «Соглашение для унификации основных правил международных воздушных перевозок» от 12 октября 1929 года.
Рекламные тарифы, устанавливаемые каждой авиакомпанией в рамках внутренних правил (рекламные перелеты, бесплатные или льготные полеты для пассажиров налетавших определенное количество часов или километров и т. п.).
К специальным тарифам относятся: молодежные, пенсионные, групповые, туристские, экскурсионные и другие.
Молодежные тарифы предусматривают, как правило, предоставление билета с обратной открытой датой для пассажиров в возрасте от 12 до 25 лет, сроком действия от 6 до 12 месяцев. Обычное требование выкупа - в течение суток со дня бронирования.
Тарифы WEEK END ( SUPERPEX, PEX, APEX ) это наиболее дешевые и, в тоже время, наиболее жесткие тарифы, использующие «правило воскресения», т. е. возврат не раньше первого воскресения после прилета в страну пребывания. Большая часть билетов приобретенных по этим тарифам не сдается, или сдается с крупным штрафом, запрещена смена дат и изменение маршрута полета.
Для тарифов APEX установлен так называемый DEED LINE, то есть время между датой бронирования и датой вылета (обычно от 7 до 14 дней). До наступления этого периода авиабилеты можно забронировать и, при необходимости, сдать с большим штрафом, после - билет не сдается. Бронирование и продажа обычно осуществляются в течение суток. Даты вылета туда и обратно строго фиксированы.
В зависимости от направления полета варьируется максимальный срок пребывания в стране (от 1 до 6 месяцев) и минимальное время пребывания (правило воскресения или от 7 до 10дней).
Наиболее гибким, но и более дорогим тарифом, является экскурсионный тариф, позволяющий сделать обратную дату открытой (в пределах срока действия тарифа), в случае отмены путешествия или изменения маршрута билет может быть сдан (перебронирован) без штрафов. Сроки действия тарифов от 14 дней до нескольких месяцев, в зависимости от направления.
Большой популярностью, как у туристов, так и у туристских агентств пользуется т. н. групповой тариф.
На его применение накладываются следующие ограничения:
минимальное и максимальное время пребывания в стране путешествия
минимальное число взрослых туристов в группе
направления полетов (одна или две страны)
подтверждение туристской направленности полета пассажиров.
Цены и правила продажи регулируются APT правилами IATA, однако перевозчик может установить и свои правила с требованием перелета только рейсами данной авиакомпании.
Перевозка российских туристов на международных линиях из пункта выезда в России до первого пункта обслуживания в стране пребывания и обратно должны полностью обеспечиваться туристскими фирмами.
Это означает, что возлагается планирование перевозок, бронирование мест, обеспечение страховки, паспортная и визовая поддержка, выдача туристам проездных документов, обеспечение трансфера.
Основными критериями при выборе авиакомпании являются:
скорость доставки до цели поездки
комфортность полета
тарифы и льготы
надежность и репутация авиакомпании и др.
При выборе авиаперевозчика следует учитывать:
вид перевозки (индивидуальная, групповая и т. д.)
наличие туристов на день начала и окончания тура
наличие мест на требуемом маршруте в требуемом классе
предоставление авиакомпанией льготных тарифов.

2.2. Влияние цены на пассажиропотоки, программы привлечения пассажиров и их использование в туризме
Предложение рождает спрос. Стоит какой – либо авиакомпании объявить о рекламной акции или понизить цены на каком-либо направлении, как пропорционально понижению цены, повышаются пассажиропотоки. Существуют определенные категории пассажиров, которые по причине скромных возможностей не в состоянии воспользоваться регулярными ценами и ожидает понижения цены или рекламной акции. Так же и в ценовой политике существует сезонность. Сезоны и их классификация зависит от страны назначения, безусловно, на каждом направлении существует своя сезонность в ценах. На российском рынке на авиаперевозки на большинство направлений повышаются в летний период отпусков. Это же повышение приходиться и на Новогодний период.
Цены на авиабилеты могут возрасти и так же неожиданно упасть. И от этого никто не застрахован. Для привлечения пассажиров каждая авиакомпания время от времени проводит акции по снижению тарифов.
О таких акциях менеджеры туристских компаний своим клиентам сообщают заблаговременно. К примеру, клиент хочет лететь 13 октября, акция начинается с 15-го, агент предложит отложить поездку на 2 дня, тогда пассажир сэкономит примерно 150$. (MUC).
Каждая уважающая себя авиакомпания считает нужным иметь свою бонусную программу, в целях привлечения пассажиропотока. Ниже мы рассмотрим принцип бонусных программ более подробно, а так же взаимодействие этих программ с деятельностью туристкой фирмы.
Заводить, карточку на каждую авиакомпанию необходимости нет, поскольку все более или менее известные альянсы авиакомпаний охотно зачисляют баллы "заработанные" на их партнерах. К числу наиболее известных альянсов можно отнести: "Star Alliance" - Lufthansa, SAS, Austrian Airlines, United Airlines, Varig, Air Canada, Ansett Australia, Air New Zealand; "Oneworld" - British Airways, American Airlines, Finnair, Iberia, Cathay Pacific, Qantas; "Qualifier Group" - Swissar, Sabena, Air Portugal, Crossair, Turkish Airlines, а также альянс KLM, Northwest, Alitalia. К сожалению, участники таких альянсов далеко не постоянны. «Соотношение сил» может поменяться в любой момент. В каждой программе есть несколько (обычно 3-4) уровней участия. Называются они у каждой авиакомпании по-своему, но смысл от этого не меняется - от начального уровня до самого привилегированного. Очень часто функции бонусной карточки объединены с функциями кредитки.
Вступить в программу может любой человек старше 18-ти лет (совершенно бесплатно), заполнив специальную анкету и отправив ее по почте в центр бонусной программы данной авиакомпании. Обычно, на анкете имеется временная "картонная" карточка участника, по которой сразу же можно зарабатывать баллы (сохраняя на всякий случай оригиналы посадочных купонов). Через некоторое время (2-4 недели) авиакомпания пришлет вступительный пакет документов, постоянную пластиковую карточку участника (естественно, самого низкого уровня) и правила участия в данной программе.
Туристские компании работают со многими бонусными программами. Остановимся подробнее на трех. Это программы, а/к «Аэрофлот», скандинавской авиакомпании «SAS» и голландской «КЛМ».
При бронировании и выписке авиабилетов на рейсы этих авиакомпаний агент указывает номер карточки пассажира, (если таковая имеется) для того, чтобы получить некое количество очков.
Само собой необходимо купить билет. Но надо иметь ввиду, что на ряд тарифов (обычно "promotion" - рекламные, "supersaver" - очень дешевые специальные тарифы) некоторые авиакомпании очков не начисляют.
Предъявить карточку при регистрации на рейс. Следует сохранять посадочный талон на тот случай, по - причине, если авиакомпания не зачислит очки за данный полет.
Многие авиакомпании имеют партнеров в сфере наземного обслуживания (отели, компании по аренде автомобилей и т.п.). Поэтому, при использовании подобных услуг, также можно предъявить свою карточку участника. Пассажир всегда сможет проверить свой баланс и правильность начисления баллов по специальному телефону (назвав свой PIN - код), указанному в правилах участия программы или на сайте бонусной программы данной авиакомпании.
Практика показала - наибольшее распространение среди участников программ получили три вида поощрений часто летающих пассажиров:
1. Бесплатный билет.
2. Бесплатный upgrade (повышение класса обслуживания). Например, возможность лететь в бизнес классе, имея оплаченный билет экономического класса.
3. Бесплатная туристская поездка, бесплатная гостиница, бесплатная аренда автомобиля и т.п.
Плюс или минус в бонусных программах? Здесь даны общие рекомендации пассажирам для целесообразного использования бонусных программ.

Заключение
Если театр начинается с вешалки, то путешествие с выбора средства передвижения, быстро, а главное, с комфортом доставляющего в намеченную точку земного шара. Человечество давно осознало, что лучше транспорта, чем авиалайнер, нет. Несмотря на свою недолгую историю, самолетостроение вышло на качественно новый уровень не только в плане технического оснащения, но и дизайна салона, а так же работы персонала авиакомпаний с клиентами. Сегодня признаком хорошего тона для крупных авиаперевозчиков является забота о каждом из своих пассажиров. Последние на деле почувствовали это и уже успели по достоинству оценить эргономичные кресла, в том числе и полностью раскладывающиеся кресла-кровати, встроенные в сиденья подушки, поддерживающие поясницу в оптимально удобном положении, увеличенное расстояние между рядами и подставки для ног с регулирующим углом наклона. В подлокотник каждого кресла встроен пульт управления системой, включающей обычно более десяти видео – и аудиоканалов, при этом каждое посадочное место салона бизнес – класса оснащено персональным видеоэкраном. Для деловых людей, не желающих расставаться с работой ни на минуту: к услугам источник питания для ноутбука, вмонтированный в подлокотник кресла. Поэтому и на высоте 10 тысяч метров над землей пассажир будет чувствовать себя так же уютно, как и в родном кабинете.
Самые революционные изменения коснулись организации перелетов семей с детьми и юных путешественников, отправляющихся в полет без сопровождения родителей. Оказывая разнообразные услуги таким пассажирам, авиаперевозчики формируют круг своих постоянных клиентов.
Для организации путешествий туристские фирмы используют различные виды транспорта. Причем, число железнодорожных перевозок на мировом туристском рынке за последние годы уменьшилось, что связанно с относительно низкой комфортабельностью этого вида транспорта. Доля авиаперевозок имеет тенденцию роста. Автомобильный транспорт, удобный для путешествий на короткие расстояния, не вступает в конкуренцию с авиационным, а дополняет его.
В нашей стране наиболее развиты были железнодорожные перевозки. В настоящее время они сравнялись с авиаперевозками. Автотуризм занимает третье место. Значительное увеличение числа россиян, путешествующих по всему миру, естественно, сделало авиационный транспорт – наиболее скоростной и комфортабельный – основным видом передвижения туристов.
Авиационный транспорт – самый удобный при переездах на дальние расстояния. Широкая сеть авиалиний, сравнительно небольшая продолжительность полетов, хороший сервис и конкурентоспособные тарифы делают авиатранспорт привлекательным для туристов. С каждым годом авиатранспорт упрочняет свои позиции в общемировой транспортной системе.
Имея международные сети бронирования и резервирования, выплачивая туристским агентствам, определенные суммы за каждое забронированное в самолете место, авиакомпании содействуют выбору авиаперевозок. При выборе транспорта для путешествий туристы предпочитают авиалинии железнодорожным и автобусным. По этому показателю авиаперевозчики занимают лидирующее место.
Сеть международных авиаперевозок охватывает несколько географических регионов и более 150 государств мира.
В обслуживании линий авиационных международных сообщений участвуют свыше 1000 аэропортов мира, более 600 из них обслуживают регулярные международные авиаперевозки.
Туристская деятельность по всему миру является важным источником доходов государства. Помимо явной прибыльности туризм является еще и одним из мощных факторов усиления престижа страны, роста ее значения в глазах мирового сообщества и рядовых граждан. Исходя из данных российской и международной статистики, авиатуризм, еще вчера уступавший по популярности железнодорожному туризму, Сегодня является лидирующим по сравнению с другими видами туризма, как у нас в стране, так и зарубежом. Преимущества авиатранспорта: постоянная возможность времени вылета и прилета, наличие нескольких авиаперевозчиков на рынке дает возможность подбора наиболее удобного для пассажира варианта перелета.
Постоянное совершенствование авиатехники, взаимодействие авиакомпаний с туристскими агентствами, минимизация отмен и переносов рейсов, регулярное тестирование пилотов на психическое и физическое состояние здоровья – все это позволяет повысить надежность и стабильность авиаперевозок на данном этапе. Безусловно, перспективными являются ценовые альянсы и ценовая политика, необходимо постоянно совершенствовать системы бронирования.
У правильно грамотно организованного авиатуризма и авиабизнеса большое будущее, у авиакомпаний перспективы хороших прибылей, довольные туристы всегда будут возвращаться к тем авиакомпаниям, которые им предложили конкурентоспособные цены, хорошее обслуживание на земле и в воздухе, позаботились об их безопасности.
В результате выполненного исследования сделаны следующие выводы:
Доля авиаперевозок имеет тенденцию роста. Автомобильный транспорт, удобный для путешествий на короткие расстояния, не вступает в конкуренцию с авиационным, а дополняет его.
В нашей стране железнодорожные перевозки сравнялись с авиационными. Автотуризм занимает третье место.
Перспективными являются ценовые альянсы, взаимозачетность бонусных программ и ценовая политика. Одним из серьезных факторов влияющих на выбор турагента или пассажира, являются конкурентные цены, связанной с ценовой политикой авиакомпании.
Будущее за постоянно совершенствующимися сервисными услугами на борту во время полета, чем их будет больше, чем они будут интереснее и разнообразнее, тем привлекательнее это для пассажиров и будет обеспечивать спрос.
Большую позитивную роль играют акции по перелетам по низким ценам в целях рекламы – это дает возможность малообеспеченной части населения воспользоваться услугами авиакомпании и поднимает ее имидж среди пассажиров, которые постоянно будут чувствовать о себе заботу авиаперевозчика.
На основании сделанных выводов даны рекомендации:
В туристской фирме необходимо постоянно совершенствовать системы бронирования. Необходимо постоянно проходить тренинги агентам по бронированию и продажам авиабилетов, как в учебных центрах, так и на семинарах авиакомпаний, чтобы постоянно быть в курсе всех нововведений технической и сервисной области.
Руководству авиакомпаний необходимо постоянно тестировать физическое и моральное состояние пилотов, чтобы в критической, да и в повседневной ситуации они контролировали бы ее полностью и принимали единственно правильное решение.
Руководству авиакомпаний и службам безопасности аэропортов и авиакомпаний, необходимо постоянно проводить самые серьезные мероприятия по повышению безопасности, чтобы минимизировать и исключить возможность использования авиатранспорта террористами.
Маркетинговым службам авиакомпаний необходимо рассматривать и развивать в тесном взаимодействии с маркетинговыми службами туристских компаний новые направления, как в туризме, так и в авиатуризме, необходимо развивать географию полетов в перспективные для туризма направления, которые выявляются путем маркетингового анализа и могут открыть широкие горизонты для получения прибыли.
Авиакомпаниям необходимо информировать пассажиров через различного рода рекламу о нововведениях в плане сервисного обслуживания, чтобы постоянно заинтересовывать пассажиров в своих услугах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты

Федеральный закон РФ от 9 октября 1992 г. N 3612-I "Основы законодательства Российской Федерации о культуре" (с изм. и доп. от 23 июня 1999 г., 27 декабря 2000 г., 30 декабря 2001 г., 24 декабря 2002 г., 23 декабря 2003 г., 22 августа 2008 г., 31 декабря 2005 г., 3 ноября, 29 декабря 2006 г.)
Федеральный закон от 22 июля 2005 г. N 116-ФЗ "Об особых экономических зонах в Российской Федерации" (с изм. и доп. от 3 июня, 18 декабря 2006 г.)
Федеральный закон от 24 ноября 1996 г. N 132-ФЗ "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации" (с изм. и доп. от 10 января 2003 г., 5 февраля 2007 г.)
Федеральный закон от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" (с изм. и доп. от 18 июля 1998 г., 24 июня 1999 г., 10 января, 30 июня 2003 г., 29 июня 2008 г., 15 июня, 18 июля, 30 декабря 2006 г., 10 января 2007 г.)
Решение о Совете по туризму государств - участников Соглашения о сотрудничестве в области туризма (Москва, 9 сентября 1994 г.)
Указ Президента РФ от 18 ноября 2008 г. N 1453 "О Федеральном агентстве по туризму и Федеральном агентстве по физической культуре и спорту"
Указ Президента РФ от 25 апреля 1994 г. N 813 "О дополнительных мерах по развитию туризма в Российской Федерации и об упорядочении использования государственной собственности в сфере туризма"
Постановление Правительства РФ от 28 августа 2003 г. N 532 "Об утверждении Положения о пребывании на территории Российской Федерации иностранных граждан - пассажиров круизных судов"
Постановление Правительства РФ от 1 октября 1998 г. N 1142 "О реализации отдельных норм Федерального закона "О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию" (с изм. и доп. от 23 сентября 1999 г., 3 октября 2002 г., 24 марта, 24 апреля 2003 г.)
Постановление Правительства РФ от 24 января 1998 г. N 83 "О специализированных службах по обеспечению безопасности туристов"
Постановление Правительства РФ от 27 апреля 1995 г. N 426 "Об упорядочении использования федеральной собственности в сфере туризма"
Распоряжение Правительства РФ от 11 июля 2002 г. N 954-р О Концепции развития туризма в Российской Федерации на период до 2005 года
Приказ Федерального агентства по туризму от 21 июля 2005 г. N 86 "Об утверждении Системы классификации гостиниц и других средств размещения"
Постановление Федеральной службы государственной статистики от 28 июня 2006 г. N 25 "Об утверждении статистического инструментария для организации статистического наблюдения за деятельностью, осуществляемой в сфере услуг, транспорта и правонарушений на 2007 год" (с изм. и доп. от 7 ноября 2006 г.)
Приказ Госстандарта РФ от 3 июля 2000 г. N 251 "О принятии и введении в действие Рекомендаций по информационному обеспечению сертифицированных туристских услуг и услуг средств размещения"
Постановление Минтруда РФ от 17 мая 1999 г. N 8 "О Квалификационных требованиях (профессиональных стандартах) к основным должностям работников туристской индустрии" (с изм. и доп. от 10 октября 2002 г.)
Письмо Госстандарта РФ от 14 августа 2000 г. N ЮГ-110-19/2558 "О сертификации туристских услуг и услуг средств размещения".

Монографии, статьи, исследования

Аналитика, маркетинг в туризме // Петербургский аналитик, 2007, N 1
Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб.: Издательство Торговый Дом «Черда», 2006
Ваганова Е. Культурный туризм // Travel Trade Russia, 2007
Велединский В.    Туристический рынок сегодня: тенденции и перспективы // Туризм: практика, проблемы, перспективы. – 2007, N 4.
Вепренцев В.Ю., Васильев И.В. Правовое регулирование  туристического бизнеса. -М: Турбизнес, 2006.
Гуляев В. Г. Организация туристической деятельности. Учебное пособие. – М.: НОЛИДЖ, 2005
Двоскин С. Насколько выгодно заниматься турбизнесом? // Туризм: практика, проблемы, перспективы. - 2006. - № 3
Дурович А.П. Организация туризма.- Минск, Новое знание, 2005
Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: Учеб. Пособие. – 2 е изд., перераб. – Мн.: Новые знания, 2005
Квартальнов В.А. Современные особенности туризма // Туризм и отдых, 2006,№2
Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности: Учебник. – М: Финансы и статистика, 2008
Папирян Г.А. Менеджмент в индустрии гостеприимства. – М: Экономика, 2006
Сенин В. С. Организация туризма. Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2005
Туризм и туристические ресурсы в России.2006: Статистический сборник/ Роостат. – М., 2007
Ушаков Д.С. Прикладной туроперейтинг. – М: Пресс, 2008