ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации танки, БМП и другая техника взаимодействуют с окружающей средой, а элементы – между собой. Это взаимодействие, вызывает нагружение деталей, их взаимное перемещение, трение, нагрев, химические преобразования и изменение физических величин и конструктивных параметров.
Обычно устанавливается минимальный межремонтный пробег, в течение которого реализуется технический ресурс машины. На практике фактические пробеги машин до выхода в ремонт часто. Превышают установленные нормы. Это во многом определяется тем, насколько квалифицированно используются и обслуживаются машины. Таким образом, успешная реализация технического ресурса машины возможна на основе изучения причин, вызывающих изменение технического состояние агрегатов и механизмов.

Вопрос № 1. Классификация повреждений и причины их возникновения

Специфика использования БТВТ обуславливает работу агрегатов, как правило, на остановившихся режимах, в условиях значительных вибрационных и динамических нагрузок, что приводит к повреждению и нарушению исправного состояния объекта.
Основной причиной повреждения машин в процессе эксплуатации служит ухудшение технического состояния конструктивных элементов, характеризующиеся изменением геометрических размеров сопряженных деталей, появлением чрезмерных зазоров. Например, для тормозов – размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними.
Усталостные разрушения деталей обусловлены частыми знакопеременными нагрузками. Под воздействием этих нагрузок на рабочих поверхностях деталей (торсионов, валов коробки передач) появляются мелкие трещины, которые затем становятся причинами повреждений. Мелкие трещины трудно заметить из-за микроскопических размеров, к тому же не все детали в машине доступны для осмотра без демонтажа. Постепенно увеличиваясь, трещины снижают запас прочности деталей, и наступает момент, когда они внезапно ломаются.
Вследствие больших переменных нагрузок появляются мелкие трещины и может произойти выкрашивание рабочих поверхностей подшипников или зубьев шестерен. Интенсивность образования трещин выкрашивания зависит не только от величины нагрузок, но и от нагрева рабочих поверхностей. Чем выше температура деталей, тем меньше вязкость масла и быстрее наступает разрушение поверхностного слоя металла. В последующем разрушения быстро прогрессируют, сокращая срок службы механизмов.
Для уменьшения вероятности появления усталостных разрушений деталей следует, прежде всего, не перегружать агрегаты и механизмы. Достигается это умелым вождением машин в сложных дорожных условиях: правильным выбором передач, применением приемов гашения колебаний корпуса, исключением перегрузок при преодолении препятствий и застреваниях. Помимо этого нельзя допускать перегрева узлов и механизмов из-за недостатка или избытка масла в картерах или их загрязнения.
В процессе содержания машин на хранении под воздействием внешних факторов металлические детали подвергаются коррозии. Коррозионное повреждение деталей, вызывающее повышенный и даже аварийный износ, возможно не только во время содержания на хранении, но и при повседневной эксплуатации машин из-за нарушения правил использования и технического обслуживания. Так, например, попадание в горючее влаги вызывает разрушение сетки фильтров. На некоторых машинах нередки случаи прогорания гофрированных патрубков и коллекторов. Вызываются это большей частью разрегулировками топливопадающей аппаратуры. Когда топливо впрыскивается с запозданием или плохо распыливается, происходит догорание его на выхлопе, и детали подвергаются газовой коррозии.
Весьма часто наблюдается коррозия подшипников опорных катков и бортовых передач, если своевременно из ступиц и картеров не удалена влага, проникаемая во время преодоления водных преград. Особенно опасно попадание в механизмы морской воды, которая содержит соли, вызывающие коррозию их.
Для предотвращения коррозии и вызываемого ею увеличенного износа деталей необходимо своевременно регулировать топливопадающую аппаратуру, точно соблюдать технологию обслуживания и подготовки машин к хранению, внимательно проверять состояние узлов и механизмов после преодоления водных преград и при необходимости заменять обводненную смазку.
Под воздействием природно-климатических факторов на машине происходит старение неметаллических изделий. С ним связаны потери эластичности и появления трещин на резинотехнических изделиях, нарушение лакокрасочных покрытий поверхностей металлических деталей, старение пластмассовых изделий. Эти изменения могут быть причиной повреждений на машине.
Обычно процесс старения резинотехнических изделий протекает медленно. Но под влиянием солнечной радиации, длительного воздействия нагрузок и загрязнения горючим и смазочными материалами интенсивность старения возрастает. Изоляция проводов быстрее выходит из строя (пересыхает, растрескивается), если при перегрузках или неисправностях потребителей величина тока значительно превышает расчетные значения.
В целях сохранения качества резинотехнических изделий и предупреждение их от разрушения нельзя допускать попадания на них горючего и смазочных материалов.
Если же это случилось, следует насухо вытереть дюриты, прокладки и провода. При подготовке машин к хранению дюриты и прокладки разрешаются посыпать тальком. Резиновые бандажи опорных катков, шины автомобилей и седла мотоциклов полагается мыть, насухо вытирать и защищать от воздействия солнечных лучей чехлами или защитными покрытиями.
Определенная часть повреждений машин вызвана нарушением правил эксплуатации застрявших машин и их буксировки или транспортирования различными средствами. Несоблюдение требований установленных правил приводит к разрушению подкрылков, поломке агрегатов ходовой части, вырыву буксирных крюков и т.п.
Ослабление креплений приводят к нарушению центровок агрегатов и механизмов, что в свою очередь еще больше усиливает их вибрации и вызывает повышенные износы и поломки. Кроме того, появляются течи эксплуатационных материалов, подсосы воздуха в системе питания топливом и воздухом, нарушающую нормальную работу систем. Вследствие ослабления резьбовых соединений не исключено самоотвинчивание пробок и болтов крепления лючков в днище, а также деталей ходовой части.
Предупреждение отказов и вынужденных остановок машин вследствие ослабления креплений достигается своевременным выполнением всех без исключения контрольно-крепежных работ, предусмотренных во всех видах технического обслуживания. Кроме того, необходимо при каждом контрольном осмотре внимательно прослушивать работу двигателя и других агрегатов и механизмов на слух. Если прослушиваются посторонние шумы, незамедлительно выявить причины их появления и принять меры по устранению неисправностей.
Изнашивание деталей является основной причиной изменения рабочих поверхностей деталей и технического состояния механизмов. Во время перемещения деталей под нагрузкой относительно друг друга поверхностные слои металла истираются и постепенно меняются размеры и форма изделий. Например, круглый вал может стать овальным.
Мерой изнашивания служит величина износа. Однако термин «износ» часто употребляют как для оценки величины износа, так и для характеристики процесса изнашивания. Износ деталей обусловлен трением их рабочих поверхностей. Поэтому мероприятия по уменьшению изнашивания машин основаны на изучении законов трения.
Кроме того, причинами появления повреждений машин могут быть стихийные бедствия и воздействие огня противника.
Независимо от причин возникновения все повреждения делятся на боевые повреждения, поломки и аварии.
К боевым повреждениям относятся повреждения, полученные в результате воздействия средств поражения противника.
Поломкой считается повреждение, для устранения которого требуется ремонт или замена деталей, сборочных единиц, номенклатура и количество которых устанавливается руководящими документами. Например, поломка торсиона, выход из строя стартера, повреждение подкрылок.
Авария – это повреждения, для устранения которых требуется ремонт или замена сборочных единиц, в большем количестве, чем установлено для поломок, или в результате которых образец подлежит восстановлению.
Катастрофа – это повреждение, повлекшее за собой гибель людей.
Независимо от характера повреждений ремонт или замена неисправного конструктивного элемента приводит к потере боеготовности машины, затратам сил и средств не ее восстановление. Каждое повреждение оформляется в установленном порядке (после проведения соответствующего расследования).

Вопрос № 2. Порядок расследования повреждения и оформления документации

В зависимости от характера повреждения о поломках и авариях машины немедленно докладывается по команде. При этом командиру части докладывается о всех повреждениях, командиру соединения – о каждой аварии. Заместитель командира соединения по вооружению о каждой аварии докладывает старшему начальнику по службе.
На практике возможны повторения на нескольких машинах однотипных повреждений, которые возникают вследствие конструктивных недостатков или сложных условий эксплуатации машин. В этом случае командир части (соединения) обязан донести о них специальным докладом.
Каждая поломка (авария) расследуется в целях определения ее характера и причин, выявления виновных, определения порядка ремонта машин, а также принятия мер по предупреждению повреждений.
Расследование характера и причин повреждения начинается немедленно и должно быть закончено не позднее трех суток после того, как оно произошло или было обнаружено, за исключением случаев, связанных с вызовом представителя завода-изготовителя или ремонтного завода (ремонтной части), а по машинам, не отработавшим межремонтного срока – представителя бронетанковой службы военного округа.
Первоначальное расследование проводится командиром роты, как только станет известно о повреждении. В ходе боевых действий или при совершении марша первоначальное определение характера и причин повреждения осуществляется заместителем командира роты по вооружению или личным составом пункта технического наблюдения (замыкания). Результаты расследования докладываются по команде командиру части.
Катастрофы расследуются лично командиром части, аварий – комиссией, назначаемой командиром части, а поломки – командиром батальона (отдельной роты).
Результаты расследования характера и причин катастрофы или аварии оформляется актом, а поломки – рапортом. При необходимости одновременно с актом расследования составляется акт технического состояния.
В военное время в частях и соединениях действующей армии назначаются постоянные контрольно-технические комиссии, которые по указанию командира части (соединения) расследуют причины выхода из строя машин в случаях, не связанных с боевыми повреждениями. Кроме того, эти комиссии дают заключение о техническом состоянии, не подлежащих восстановлению машин, получившие боевые повреждения.
Подразделения и части несут ответственность только за те повреждения, которые вызваны нарушениями правил вождения и эксплуатации и восстанавливаются силами части. За боевые повреждения, за повреждения, вызванные конструктивными и производственными недостатками, усталостными явлениями в металле и некачественным ремонтом, часть не отвечает. Часть не несет ответственности и за повреждения после отработки машинами межремонтных пробегов, в результате стихийных бедствий, из-за нарушения правил движения водителями других частей и учреждений.
В пределах гарантийного срока повреждения из-за некачественного производства или ремонта устраняется заводом-изготовителем либо ремонтным предприятием. В этом случае часть в трехдневной срок направляет заводу письменное извещение. Копии его высылаются военному представителю на заводе и начальнику бронетанковой службы округа. По прибытии представителя завода назначенная командиром части комиссия составляет двусторонний акт-рекламацию в шести экземплярах. Три экземпляра высылают военному представителю на заводе, один – в управление бронетанковой службы МО РК, один – в управление БТС округа и один экземпляр остается в части.
Если дефект признан конструктивным, то вместо акта-рекламации составляется в том же порядке и количестве технический акт. Когда в частях имеются указания об устранении конструктивных недостатков в поврежденном механизме, часть составляет односторонний акт-рекламацию без участия представителя завода.
Акты-рекламации и технические акты составляются по установленной форме с обязательным заполнением всех граф. Ответы должны быть краткими и исчерпывающими.
Составление рекламационного акта.
Рекламационный акт составляется в одно-двустороннем порядке. В его составлении участвуют представители поставщика и воинской части. Причем высылка поставщиком на основании извещения необходимых для восстановления машины запасных частей не освобождают воинскую часть от составления рекламационного акта.
Односторонний рекламационный акт составляет комиссия, состоящая из представителей воинской части. Для этого поставщик при получении извещения обязан известить воинскую часть о согласии на составление одностороннего рекламационного акта. Такой акт составляется также в случае неприбытия представителя поставщика в установленные сроки к месту нахождения машины.
Для составления рекламационного акта в двустороннем порядке воинская часть создает комиссию из своих представителей, в работе которой в качестве ее членов принимает участие представитель поставщика. Приказом командира части в состав комиссии включаются:
- заместитель командира части по вооружению или начальник бронетанковой службы;
- представитель поставщика машины, при необходимости и представитель поставщика комплектующих изделий;
- командир подразделения, за которым закреплены вышедшие из строя машины.
При составлении одностороннего рекламационного акта в состав комиссии кроме указанных должностных лиц может включаться представитель бронетанковой службы объединения.
Комиссия обязана:
- проверить выполнение требований эксплуатационной документации при эксплуатации машины. Особое внимание обращается на режим работы, применяемые горючее и смазочные материалы, своевременность проведения технического обслуживания, регламентных и других работ, а также своевременность и правильность ведения формуляра машины и паспорта;
- определить выполнение доработки и внесение изменений в эксплуатационную документацию, в том числе в формуляр или паспорт. Перечень конструктивных изменений приводится в бюллетенях, которые издаются поставщиком и доводятся до войск в установленном порядке;
- установить характер дефекта, причины его возникновения и виновную сторону. При необходимости определить порядок дальнейшего исследования машины. Исследование проводится в тех случаях, когда на месте не могут быть установлены однозначно причины возникновения дефекта машины (конструктивные, производственные или эксплуатационные);
- определить возможность восстановления изделия, непосредственно в воинской части или необходимость проведения этой работы в заводских условиях;
- составить рекомендационный акт.
При обнаружении на машине дефекта, признанного представителями поставщика и воинской части конструктивным, вместо рекламационного акта составляется технический акт, который является основанием для принятия решения об устранении конструктивного недостатка машины. При этом технический акт, не утвержденный поставщиком и представителями ВП МО вследствие того, что дефект заключению носить не конструктивный, а производственный характер, приобретает силу рекламационного акта.
В рекламационном акте указывают следующие данные:
- военный округ и условное наименование воинской части, составившей акт, ее почтовый и телеграфный адрес;
- марка и заводской номер и здания;
- завод-изготовитель или ремонтный завод, если машина получена из ремонта;
- наименование и номер агрегата, вышедшего из строя.
На капитально отремонтированные машины необходимо указывать гарантийный срок и при необходимости поставщика комплектующих изделий;
- дата поступления машины в воинскую часть;
- пробег машины с начала эксплуатации и наработка двигателя;
- объем и время проведения последнего технического обслуживания;
- дата отправления и номер извещения о вызове представителя поставщика, данные о допуске механика-водителя к вождению машины, его квалификация, руководящие эксплуатационные документы и применяемые горючие и смазочные материалы;
- характер обнаруженного дефекта и обстоятельства его возникновения;
- причина дефекта и виновная сторона;
- заключение комиссии, в котором устанавливаются возможность дальнейшей эксплуатации рекламационной машины или отправки в ремонт;
- перечень конструктивных элементов, необходимых для восстановления машины;
- состав комиссии с указанием должности, воинского звания и фамилии ее членов;
- дата составления рекламационного акта.
Если составляется односторонний акт, то в нем должны быть указаны причины отсутствия представителя поставщика при составлении акта. При этом к одностороннему рекламационному акту прикладывают заверенную в установленном порядке копию извещения о вызове представителя поставщика и копию документа о согласии поставщика на составление одностороннего рекламационного акта.
Член комиссии, несогласный с содержанием рекламационного акта, обязан подписать с оговоркой о несогласии и изложить свое мнение. С особым мнением должны быть ознакомлены все члены комиссии. Если особое мнение составляет представитель поставщика, то лицо, утверждающее акт, при необходимости составляет мотивированное заключение по особому мнению.
Рекламационный акт машины должен быть составлен в течение пяти дней после обнаружения дефекта. К установленному пятидневному сроку добавляют время, необходимое для приезда представителя поставщика, если в составлении рекламационного акта требуется его участке. Общий срок составления рекламационного акта не должен превышать 30 суток с момента обнаружения дефекта машины.
Рекламационный акт составляется в шести экземплярах и в трехдневный срок по его оформлении рассылается:
- три экземпляра – военному представителю при поставщике;
- один экземпляр – управление БТС МО РК;
- один экземпляр – в дело части.
На капитально отремонтированную машину рекламационный акт составляется в трех экземплярах и направляется:
- один экземпляр – в ремонтное предприятие;
- один экземпляр – бронетанковой службе округа;
- один экземпляр - в дело части.
Рекламационный акт, полученный поставщиком и ВП МО при нем, должен быть рассмотрен в трехдневный срок со дня его получения ими для принятия согласованного решения по устранению и предотвращению выявленных дефектов. О принятом решении поставщик сообщает в воинскую часть.
Рекламацию считают удовлетворенной, если машина восстановлена, израсходованный на восстановление изделия ЗИП восполнен, и составлен акт удовлетворения силами поставщика должен быть не более 5 дней с момента прибытия представителя поставщика в воинскую часть.
Акт удовлетворения рекламации составляет комиссия, составившая рекламационный акт, если восстановление машины произведено в период ее работы. Его рассылают в том же порядке и в те же адреса, что и рекламационный акт.
О работах, проведенных по восстановлению машины, делают отметку в ее формуляре (паспорте).

Вопрос № 3. Учет и отчетность за повреждения
Все повреждения учитываются в книге учета повреждений машин. В воинской части учитываются все повреждения, в соединении – аварии, а также повреждения, происшедшие из-за некачественного ремонта машин в ремонтной части соединения.
Кроме того, заместитель командира роты по вооружению записывает каждое повреждение в формуляр машины. В формуляре машины учитываются все повреждения, в том числе повреждения вооружения, электрооборудования, средств связи и т.п.
На все случаи повреждений или отказов приборов, узлов и агрегатов независимо от причин их возникновения составляется карточка учета повреждений и отправляется в войсковую часть бронетанкового управления МО РК.
В месячном плане эксплуатации и ремонта машин по окончании месяца заместитель командира части по вооружению совместно с заместителем командиров подразделений по вооружению отражают подведение итога по подразделениям. По окончании года он составляет отчет об итогах эксплуатации и ремонта машин за год, где указывает все повреждения БТВТ. Адреса и сроки представителя, а также форма отчета установлены в табеле срочных донесений.
При соблюдении правил эксплуатации за воинской частью не числятся следующие повреждения машин:
- боевые повреждения;
- повреждения конструктивно-производственного характера, происшедшие до отработки межремонтного ресурса при условии соблюдения личным составом правил эксплуатации;
- повреждения сборочных единиц, в том числе и основных агрегатов машин, после отработки ими межремонтного ресурса, но не вызванных нарушением правил эксплуатации;
- повреждения, явившиеся следствием стихийных бедствий, нарушение правил движения водителями других воинских частей и гражданского транспорта или других причин при отсутствии вины личного состава части;
- вынужденное затопление танков, имеющих ОПВТ, в целях спасения экипажа при преодолении водной преграды под водой.


Ведение книги учета повреждений БТВТ

Учет повреждений ведется в технической части. На основании расследования характера и причин повреждений в книге учета повреждений бронетанковой техники указывается:
- номер подразделения;
- дата;
- марка;
- номер и группа машины;
- сведения о водителе;
- обстоятельства;
- характер и причины повреждения;
- когда отправлено донесение;
- предпринятые мероприятия и заключение командира части.
Поломки, аварии и катастрофы в книге учитываются раздельно.
Каждое повреждение машины отмечаются в ее формуляре в соответствующем разделе. В графе «причина повреждения» делается краткая запись: «эксплуатация», «производство», «ремонт», «конструкция», «усталость металла» и т.п. с подписью заместителя командира подразделения по вооружению.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все машины, в том числе и военные, проектируют и изготовляют с таким расчетом, чтобы они могли нормально выполнять свои функции в течение определенного срока службы или пробега. Обычно устанавливают минимальные межремонтные пробеги для машин различных марок. Но на практике фактические пробеги машин до выхода в ремонт часто превышают установленные нормы. Переработка минимальных межремонтных пробегов машины во многом определяется тем, насколько квалифицированно используются и обслуживаются машины.
Продление межремонтных сроков службы военной техники дает большую экономию государственных средств. Достаточно указать, что если каждый учебно - боевой танк части превысит установленный пробег до ремонта на 1000км, то это равноценно стоимости новой боевой машины.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Эксплуатация БТВТ. 2000 г. стр. 209 – 220
2. Эксплуатация БТ и АТТ 1998 г. стр. 306 – 319